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這一改革要求不久后即落實。同月9日，郵政集團開寄遞事業部成立大會，按照郵政集團公司寄遞翼改革總體方案，此舉目的在于整合郵政集團公司總部與郵政速遞物流股份有限公司總部資源，加快快遞物流業務發展。分析指出，借由郵政、速遞兩大系統的資源通過改革及整合形成合力，郵政將有效減少內耗;此外，依托整個集團包括金融、網運、等方面的資源優勢，郵政在快遞市場的競爭力也有望進一步獲得加持。

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在中倉協的指導下，物聯云倉發布了《2018年7月通用倉儲市場動態報告》，從倉庫空置率、租金等方面分析了國內倉儲市場7月間的動態。從報告中可以看出，一線城市倉儲市場淡季不淡，供需匹配度較高，租金也是穩中有增。以下是報告全文：《2018年7月通用倉儲市場動態報告》我國倉儲業已進入提質增效的新階段，電子商務飛速發展，新零售、新物流等概念的提出，對倉儲業提出了新的挑戰。倉儲設施作為支撐倉儲業的重要載體，其供需情況、發展水等是影響倉儲業發展的重要因素。

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新聞：西安到泰安返程車運輸快速直達濟南市交通委相關負責人說，他們正在加緊協調各個部門，加緊研究制定細則，一旦出來會及時向公眾發布。濟南建邦大橋管理運營方山東建邦基礎設施產業有限公司相關負責人表示，大橋由其母公司山東建邦集團以BOT方式投資興建，2010年12月正式通車，按照當初約定，收費運營時間為25年，目前還沒到結束期，不過濟南市為推進北跨，已采用購買服務的方式，對濟南7座以下小車免費;至于貨車，比較復雜，車型也多，還在商討之中。