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完善快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)許可備案事項(xiàng)網(wǎng)上統(tǒng)一。加強(qiáng)事中事后，推行雙隨機(jī)、一公開。【人】《意見》作為辦公廳2018年的1號(hào)文件印發(fā)，足見對(duì)電商與快遞物流協(xié)同發(fā)展的，您能為大家解讀下《意見》針對(duì)新情況新問題，提出了哪些亮點(diǎn)措施來進(jìn)一步推動(dòng)電商與快遞物流協(xié)同發(fā)展。【馮力虎】《意見》強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，聚焦電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展面臨的制度性障礙和突出矛盾，注重措施的協(xié)調(diào)性、實(shí)用性、前瞻性，主要有以下創(chuàng)新和亮點(diǎn)：一是深化放管服改革。

物流的概念早是在美國(guó)形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。

的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來的外來詞，源于日文資料中對(duì)"Logistics"一詞的翻譯“物流”。

的物流術(shù)語將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。

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③跨界搶灘零擔(dān)快運(yùn)、同城配送、物流快遞行業(yè)狼來了，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。從2018年這半年上市的諸多快遞企業(yè)近期的，不難看出：一味地發(fā)展老本行快遞業(yè)，前途并不明朗?？缃甾D(zhuǎn)型，搶占下一個(gè)風(fēng)口(零擔(dān)快運(yùn)、同城配送、物流)，或可能規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。小編在之前快遞市場(chǎng)還有肉嗎?各快遞大佬紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)快運(yùn)!的文章中也有提及，快遞業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在這份田地，或者說快遞業(yè)因?yàn)榍捌诘膬r(jià)格戰(zhàn)，現(xiàn)在利潤(rùn)不那么明朗，俗語說：降價(jià)容易漲價(jià)難。

物流 英文名稱：logistics 定義：供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為了滿足客戶需要而對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程。

物流：以倉儲(chǔ)為中心，促進(jìn)生產(chǎn)與市場(chǎng)保持同步。

物流管理（Logistics Management）是指在社會(huì)生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。

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物流是指為了滿足客戶的需求，以的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國(guó)、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。
　　物流行業(yè)起步較晚，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

新聞：西安到湛江貨運(yùn)公司多少錢這種新興模式進(jìn)入三四線城市甚至農(nóng)村需要一個(gè)市場(chǎng)教育過程，而在此之前，價(jià)格戰(zhàn)在所難免。的優(yōu)勢(shì)是統(tǒng)籌大量專線物流網(wǎng)絡(luò)，這也是他們控制物流成本的關(guān)鍵。據(jù)了解，來往于三四線與其他城市之間的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，專線物流承擔(dān)著50%以上的運(yùn)量，他們大多由1-2人組成團(tuán)隊(duì)，靠一輛大貨車來往于固定兩個(gè)城市之間，一條專線每天能實(shí)現(xiàn)幾十噸到上百噸的運(yùn)輸量，無數(shù)條專線構(gòu)成了城際間的專線網(wǎng)，物流與這些專線網(wǎng)絡(luò)達(dá)成合作，就能降低大件物流運(yùn)輸成本。