? ? ?科技界的盛宴非“神十”的成功發射莫屬，“神十”太空艙上的太空授課更是讓人無比神往，印象深刻，深深領會科技的魅力。

? ? ?除了“神十”的太空課讓人感興趣之外，其制造材料也同樣代表科技研發的尖端，而“鋁合金”就是其中不可缺乏的高端金屬材料。

? ? ?提起新材料鋁合金，其主要“用武之地”在于汽車和航空航天。

? ? ?實際上，從“神一”到“神九”到目前“神十”的順利升空，西南鋁業一直承擔著為運載火箭和航天飛船提供鋁合金材料的任務。西南鋁業承擔了“神十”數十個品種的研制和試制任務，其中主要以鋁合金材料的研制為主。據介紹，西南鋁業提供的鋁合金材料，被“神十”用作蒙皮，這就好比“外衣”。

? ? ?本周理財周報材料科學實驗室將進入這神奇的“神十”的“外衣”——鋁合金主題研究，探索這種尖端的產品在資本市場里面所激蕩起來的漣漪。

? ? ?據理財周報材料科學實驗室數據顯示，涉及新材料鋁合金的主要有14家，總市值109億元，主要的公司有(300328.SZ)、(600219.SH)、(002182.SZ)以及(300176.SZ).

? ? ?國內處于改進研發階段，

? ? ?提高深加工技術是趨勢

? ? ?還是從“神十”說開來吧。

? ? ?據了解，鍛件是飛船骨架的重要關鍵結構受力件，相當于人的“骨架”。飛船在啟動、飛行、回收過程中承受了巨大的載荷，因此，對鍛件的材料、組織、性能、尺寸，均提出了很嚴格的要求。

? ? ?而先進鋁合金正是由于具有高比模量、抗疲勞以及耐腐蝕等性能，成為航空工業中的主要結構材料。在民用和軍用飛機結構材料中，鋁合金材料的用量比例一般在20%~80%。如代表先進水平的B-777飛機中鋁合金的用量為70%，在A-380中為60%，C-17軍用運輸機中鋁合金的用量為70%。

? ? ?近年來，由于復合材料和鈦合金的用量增加，最新設計的飛機中鋁合金的用量相對減少，但高純、高強、高韌、耐蝕的高性能鋁合金用量卻在增加。

? ? ?航天工程所需的關鍵鋁合金材料，具有高冶金質量、高性能的技術指標要求及品種規格多、構件尺寸大等特點，其所用材料的組織、性能及表面精度等要求極其嚴格，以前長期被國外實行技術壟斷和封鎖。然而，從這次“神十”的成功發射來看，國產的鋁合金鑄件已經達到了國際水平。

? ? ?據了解，關節部件的鋁合金材料，強度、塑性、耐腐蝕性和抗疲勞度等各方面的性能，廣西南南鋁都達到了國際先進水平。此前，西南鋁業已經研制出直徑6.1米級超巨型鋁合金鍛環，仍然是“亞洲第一環”，從上次“神九”開始運載火箭上用到的相關級別的鋁合金鍛環就是廣西南南鋁制造的。

? ? ?此前據西南鋁業方面介紹說，我們平日在電視里看到的折疊式的太陽能板打開的神奇景象，其中材料也是廣西南南鋁制造，“那是由超薄高精鋁合板材制成。”據了解，目前只有俄羅斯、美國和中國能生產這種板材，而國內只有廣西南南鋁掌握了這個技術。

? ? ?雖然國內個別企業已經達到國際先進水平，但是大部分的企業仍然處于改進研發階段，“國外的俄羅斯鋁業是全球最大的鋁生產企業，研發水平代表了行業的先進水平，在找礦方法、能源消耗、生產工藝及精細化技術革新方面比國內的南山鋁業等具有明顯優勢。與國外相比，國內鋁合金研發仍處于改進研發階段，降低生產成本、提高深加工技術是主要方向。”中信建投經濟咨詢冶金行業研究員高方宏告訴記者。

? ? ?再者，據記者了解，國內目前專注于在鋁合金研發的科研機構還有沈陽鑄造研究所，其近五年承擔的科研項目中，優質鋁、鎂合金鑄件變壓反重力鑄造成套技術產業化成為國家重大科技轉化項目之一，航空鎂鋁金材料開發及細管研究成形技術研究獲得科技部科研所結束開發研究專項資金。

? ? ?鋁合金提升終端產品附加值，

? ? ?替代產品會有威脅

? ? ?據了解，未來20年，預計全球年均增長率為3.71%，全球航空旅客周轉量(RPKs)的年均增長率為5.2%。其中，中國的GDP年均增長率為5.87%，中國的航空旅客周轉量年均增長率為7.7%，高于全球平均水平。的長期強勁增長推動航空運輸需求的增長，政府建設“民航強國”的決心和對航空基礎設施的規劃使得航空運輸業前景無限。

? ? ?而我國也已啟動大飛機的發展計劃，結構材料以鋁合金材料為主。

? ? ?據有關券商預測，我國客機在未來10年每年將需要單通道飛機100多架；對100~125座級和210座級的單通道飛機需求將超過300架；150~175座級單通道飛機超過1000架。為了形成我國大客機特色和競爭優勢，必須發展高性能的鋁合金材料，包括2000系(Al-Cu)，7000系(Al-Zn-Mg-Cu)、6000系(Al-Mg-Si)及鋁鋰(Al-Li)合金。

? ? ?鋁合金的價值不僅體現在航空航天，在汽車領域，也有“一番作為”。

? ? ?鋁合金是既提升汽車性能又能滿足某些法規要求的輕量化材料，近些年來，鋁合金在汽車上的用量不斷增加，用作發動機、熱交換器、渦輪增壓器、變速箱體、車輪以及車身等部件。鋁合金板的沖壓性能已經接近或在某些方面超過了鋼板，因此可替代鋼板來制備汽車車身板。鋁合金的應用可起到很好的減重效果，如采用鋁合金沖制汽車車身，質量可以降低約10%。

? ? ?歐美等發達國家汽車工業發達，非常重視汽車節能和環保，鋁合金在汽車輕量化方面的使用量和比例逐年提高。

? ? ?例如：德國奧迪A8首創了ASF鋁合金空間桁架車身輕量化技術，成為世界上首輛全鋁合金車身的產量型轎車，其采用ASF鋁合金空間桁架車身結構，其整體結構剛性則提升25%，但車輛結構因大量采用鋁合金材質而節省6.5公斤。ASF組件大多以鋁制成，不僅幫助奧迪減輕車身重量，也保證了良好的吸能和制動的效果。與此同時，這些鋁制零件還可以大規模回收再利用。

? ? ?據有關數據表明，到2015年，歐洲主要國家平均每輛汽車鋁使用量將增長至180kg，鋁材料占整部汽車的重量也將由目前的9%提高到12%。

? ? ?而中國汽車鋁合金使用比例較低，2010年中國平均每輛汽車鋁使用量為99kg，低于全球平均112kg的使用量，比歐洲、北美發達國家汽車用鋁量差距則更大。但是據有關數據預測，2011-2015年，隨著中國汽車工業節能減排的深入，中國汽車單車鋁材料用量將以每年10%~12%的速度增長，到2015年中國汽車用鋁量將從目前的190萬噸增長至314萬噸。

? ? ?再者，在鋁合金整條產業鏈上，其也扮演著極其重要的角色。

? ? ?“在鋁土礦-氧化鋁-電解鋁-型材-消費端這條產業鏈上，鋁合金是部分型材的原材料，在整個產業鏈中扮演的角色是中間產物，得以提升終端產品附加值的重要材料。”上述研究員告訴記者。

? ? ?可以說，下游需求量的穩增以及材料本身附加的價值，使得市場各方不斷看好鋁合金新材料。“從其他市場分析，鋁合金是在滿足法規要求下能大幅提升汽車性能的輕量化材料，隨著技術的不斷推廣，未來汽車市場的高性能鋁合金需求不可小覷，另外，其他軌道交通的市場需求也將持續增長。在相當長一段時間內，鋁合金的未來前景都非常廣闊，隨著技術的不斷發展，替代材料的出現有可能會為其帶來市場威脅。”上述研究員向記者表示。

? ? ?南山鋁業進軍海外市場，

? ? ?看點廣西南南鋁項目

? ? ?當下資本市場上，涉及這種新材料業務的核心公司有中鋁、亞洲鋁業、南山鋁業、云海金屬等。理財周報材料科學實驗室重點關注南山鋁業、云海金屬以及鴻特精密。

? ? ?南山鋁業1~6月實現營業收入72.42億元，同比下滑2.15%；歸屬于股東的凈利潤為3.13億元，同比下滑19.44%；歸屬于股東扣非后的凈利潤為3.02億元，同比下滑21.65%；對應上半年EPS為0.16元，該公司上半年業績大致符合預期。

? ? ?據南山鋁業2013半年報顯示，其年產52萬噸鋁合金錠熔鑄生產線、年產10萬噸新型鋁合金材料生產線已經完工；而年產20萬噸超大規格高性能特種鋁合金材料生產線項目由于增加投入，目前進度為20%，預計2015年6月完工；年產22萬噸軌道交通新型合金材料生產線項目進度90%，該公司四個項目總投入111.4億元。

? ? ?分析師丁靖斐認為，南山鋁業作為擁有完整“-氧化鋁-電解鋁-深加工”產業鏈的鋁業企業，已達到180萬噸的氧化鋁年產能所蘊含的高彈性特質在鋁價弱勢格局下仍難以體現，可以認為下游加工產品的量增成為公司近年業績唯一驅動因素。公司40萬噸冷軋項目及22萬噸軌道交通用鋁型材項目2012年先后投產，冷軋產品及型材的產能釋放為公司未來兩年量增看點所在。

? ? ?該公司的轉型路線是從普通的PS板基，到易拉罐料，再到航天及汽車用大型板材，這是鋁板帶材工藝路線下一個工藝漸進、技術趨難的過程，今年更是開始開拓國際市場。

? ? ?今年5月25日，該公司發布公告稱，于對全資子公司南山美國先進鋁技術有限責任公司追加5,620萬美元投資建設高端鋁合金型材生產廠二期工程。項目產品為鋁合金鑄棒。目前在北美市場大型工業型材需求大，生產型材的擠壓棒料更是供不應求。南山美國先進鋁公司項目目標市場主要為除滿足自用外，用于銷售給北美地區(美國和加拿大)市場。

? ? ?對于整個行業內的公司所涉及的有關項目，中信建投經濟咨詢冶金行業研究員高方宏認為廣西西南南鋁項目值得期待，“廣西南南鋁投產的20萬噸鋁加工項目熱軋中厚板制造中心，引進的德國西馬克公司的‘1+1熱軋機組’設備達到了國際先進水準。項目投產后，能夠生產出單板最厚達260毫米、寬度3800毫米、最長38000毫米的鋁合金板材。”他告訴記者。