10月7日，日本航空公司(日航)宣布，訂購31架空中客車A350型客機，根據目錄價格計算，交易價格為95億美元。這份訂單打破了美國波音公司數十年來對日本民航客機市場的壟斷，日本也由此成為空客打入的最后一個由波音主導的主要航空市場。
空客破壟斷
日航總裁植木義晴(Yoshiharu Ueki)與空客首席執行長法布里斯·布雷吉耶(Fabrice Bregier)當天在東京共同出席新聞發布會，宣布兩家企業簽訂合同。
日航訂單包括18架空客A350-900型和13架A350-1000型客機，預計2019年投入運營。附帶條款規定，日航可以特定價格再購買25架A350.
截至2012年底，日航旗下客機數量為213架。在眼下日航機隊中，除少數支線航線由龐巴迪、薩博等品牌的中短程客機執飛，波音系列客機占據八成以上。
A350尚在研發之中，其用于中長途航線。美國航空業咨詢企業利厄姆公司主管斯科特·漢密爾頓說，數十年來，空客一直試圖打破波音在日本寬體客機市場的壟斷，日航訂單意味著“空客大獲全勝，波音損失慘重”。
布雷吉耶在新聞發布會上歡迎日航首次從空客購買客機。他說，空客為拿下日本第一份A350型客機訂單“感到榮幸”。
除了2002年合并的JAS公司，日航未購買過空客的飛機。JAS公司上世紀90年代引入的幾架空客A300型客機眼下也已全部退役。
波音故障頻發
日航成立于1951年，一度發展為亞洲市值最大的航空公司。由于上漲、經濟低迷和自身原因，日航經營困難，2010年向東京地方法院申請破產保護，進入由日本政府主導的破產重組程序，有日本經營之神之稱的稻盛和夫隨后帶領日航重建。去年9月19日，日航在東京證券交易所重新上市。
一些分析師指出，波音公司數十年來壟斷日本民航客機市場，受益于美國與日本在政治、國防等領域的緊密關系。日航2010年申請破產保護，接受政府救援，導致其日后決策很大程度上受到日本政府影響。
如今，日航在東京證券交易所重新上市，當年援手日航的民主黨政府也已下臺。路透社評論，空客眼下打破波音壟斷，奪下日航訂單，表明官僚與政治因素對日航決策的影響不斷弱化。
植木義晴在昨日的新聞發布會上表示，選擇A350是基于“對安全性和經濟性的考慮”。
美國航空與防務咨詢服務商蒂爾集團分析師理查德·阿布拉菲亞認為，波音近年來傾力打造的787型“夢想客機”故障頻發(其中一架就由日航運營)，以致一度停飛，令民航企業“不可避免地產生懷疑”。
日本民航運營商是波音787停飛“重災區”。在全球現役的大約50架波音787中，將近一半由日本兩大航空公司運營。除了“安全性”，外界解讀，植木義晴提到“經濟性”，這意味著日航將在目錄價格的基礎上獲得大幅折扣。
再爭全日空
日航是全球為數不多的極度依賴一家主要大型飛機制造商的大型航空公司之一。除日航外，日本國內這樣的航空巨頭還有全日本航空公司(全日空)。鑒于此類公司依賴于單家飛機供應商，它們正面臨貸款機構要求其重估風險的壓力。
? ? ?空客拿下日航訂單后，波音與空客在日本民航客機市場的競爭仍將繼續，目標正是在轉向全日空。
全日空先前宣布，計劃訂購大約25架新客機，從2020年開始取代現階段執飛遠程航線的型客機。波音777的衍生機型777X與空客A350是競爭力最強的兩個選項。
鑒于波音幾十年來在日本客機市場占據壟斷地位，一些分析人士推測，波音很可能把777X機型的商業處女航安排給一家日本航空企業。不過，有了波音787的前車之鑒，日本航空運營商眼下對是否承擔這項吸引眼球的任務顯現猶豫。
去年10月，全日空完成波音787型“夢想客機”的全球商業處女航。此后不到3個月，全日空旗下兩架“夢想客機”接連因電池故障出現險情，導致全球所有同類客機停飛。
另外，波音多次延期交付“夢想客機”也令不少航空公司感到憂慮。全日空總裁伊東信一郎告訴路透社記者，全日空在選擇飛機制造商時，將考慮是否有延期交付客機的風險。
