盡管穆拉利本人已對傳言作出回應，表示“自己熱愛服務于福特，并且未來在此也不會有任何的變化”，但外界對此事的討論仍樂此不疲。

　　眼下，穆拉利臨近卸任，若然傳聞成真，當人們在盡力猜想這位68歲的“非科技型”CEO將會把微軟帶向何方之際，亦不禁讓人設想沒有穆拉利的福特，又將會是怎么一個樣子。

　　轉投微軟？

　　8月23日有報道稱，微軟公司宣布首席執行官史蒂夫·鮑爾默(Steve Ballmer)將于一年內退休的消息引眾嘩然。彼時人們紛紛猜測，微軟必將尋覓一位既有鮑爾默的才能，又能更好預測發展形勢的新掌門。

　　而在潛在候選人的猜測中，福特CEO艾倫·穆拉利算得上是一個“異類”。從波音到福特，從未有過高科技企業任職經歷的他成為微軟最具競爭力的候選人。

　　根據路透社的消息，福特公司董事會甚至暗示愿意在合同期結束之前與穆拉利解約，而他的下一個工作有可能進入白宮擔任政府顧問或者是任職于一家急于轉型的大型科技公司。一時間，穆拉利即將出任微軟CEO的呼聲愈發高漲。

　　隨后，穆拉利接受了《USA TODAY》的獨家專訪，明確表示自己目前仍然熱愛在福特工作，在2014年任滿之際仍未有任何變動的計劃。

　　據悉，穆拉利出身于航空產業，1969年進入波音公司，參與了多款民用客機的研發，2001年升任波音公司CEO。隨后，有著37年航空業經驗的穆拉利在2006年入主福特汽車公司擔任CEO，當年福特公司巨額虧損127億美元，美國汽車產業陷入危機，人們對穆拉利的質疑聲也此起彼伏。“一位門外漢怎么能管理好福特，還是在這個危機時刻。”有人如此聲稱。

　　然而，在穆拉利的主導下，穆拉利出售了旗下多個品牌，例如將阿斯頓·馬丁以4.79億英鎊出售給英國一家財團，捷豹和路虎作價23億美元賣給印度塔塔集團。而在公司產品銷量狀況轉好的時候，他將幾乎全部資產做抵押，籌資234億美元，幫助福特汽車在這場危機中成為唯一一家沒有接受政府支持的公司，更被喻為是美國汽車城最后的象征。當時外界對其的評價是從他身上看到了汽車業的希望。

　　除了在管理公司上有著極為豐富的經驗外，福特與微軟之間早有的淵源也被外界視為為何微軟會找上穆拉利的原因之一。

　　2007年，福特汽車與微軟公司合作共同推出SYNC多媒體通訊娛樂系統，SYNC 是一套車載多媒體通訊娛樂系統，由福特、微軟和Continental共同開發，早期的SYNC主要利用藍牙和USB接口將智能終端信息傳遞在車載信息終端上，而在不斷的研發和進步后，現在的SYNC系統已經可以提供檢查汽車狀態和自動撥打報警求救電話等功能。

　　為此，穆拉利以其特有的科技前瞻性帶給福特加入了特有的科技元素，福特汽車也因此走到了新科技的前沿。

　　縱然穆拉利的呼聲高漲，但其面臨到的競爭對手也有不少。不久前，微軟剛剛斥資72億美元收購了諾基亞，有人認為，諾基亞的CEO史蒂芬·埃洛普(Stephen Elop)將會成為微軟的下一任CEO。此外，還有Skype CEO托尼·貝茨(Tony Bates)以及Pivotal CEO保羅·馬里茲(Paul Maritz)等。

　　另一方面，工程師出身的穆拉利，在波音公司期間參與了多架波音飛機的駕駛艙設計工作。而之后效力的福特又是一家汽車公司。相比之下，微軟則是一家軟件公司。時下微軟在蘋果和谷歌的競爭下顯得壓力重重，通過實施“一個福特”戰略把福特起死回生的穆拉利，微軟可能更看中的是穆拉利的管理經驗和能力。

　　雖然事件在穆拉利的表態后可能性已大減，同時福特高管最近亦表示，穆拉利仍然專注福特業務，致力于為福特設立長期戰略目標。但人們亦為此更多地把目光放在了福特自身的業務上，尤其是明年在穆拉利任滿離去之后的福特將如何發展。

　　增長背后

　　盡管兩位未來最有可能接棒穆拉利的高層—執行董事長比爾·福特和首席運營官馬克·菲爾茲—都一致對外重申公司在2014年之前都沒有更換領導人的計劃，但他們都深諳時下最重要的，是緊跟穆拉利的指示，確保在穆拉利離開后公司的各項工作將平順地開展。眾所周知，福特公司每次更替都是坎坷的。

　　時下福特正在享受著因中國市場強勁增長帶來的喜悅。10月24日，福特公布了今年前三季度的財務數據，Q3營業利潤同比增長近20%，創下26億美元同期新高。歐洲業務減虧和亞太業務的盈利增長推動了整體營業利潤的提升。

　　福特在第三季度財報中表示，上個季度在全球范圍內批售銷量達到154.6萬輛，較之去年同期的132.9萬輛，同比增長16.3%。前三季度，福特全球累計銷量為472.0萬輛，去年同期為413.4萬輛，今年同比提升14.2%。

　　不僅全球銷量有著提升，由于在中國市場銷量持續高速增長，福特更是躋身前三季度在華銷量增速最高的外資車企之一。數據顯示，今年前9個月，福特汽車在華累計批售647849輛，較去年同期增長51%。9月單月，福特(中國)批售銷量達96111輛，較之去年同期的59570輛增長61%。福特汽車在華乘用車合資企業長安福特汽車，2013年前三個季度批售銷量達到466248輛，同比勁增69%。9月，長安福特批售銷量為72231輛，同比增長66%。

　　早前8月，長安福特在中國推出全新蒙迪歐，意欲借此打開自己在中高級車的市場。由于上代蒙迪歐市場表現一般，因此新一代蒙迪歐上市便承受著一定的壓力。結果，這款搭載了福特的1.5升及2.0升EcoBoost燃油直噴渦輪增壓發動機的車型，在9月第一個完整銷售月就取得了9676輛的批售成績。

　　據相關數據稱，福特目前在華業務價值達到了150億美元左右，大約折合人民幣920億元，超過了菲亞特和馬自達(2012年市值大約95億美元)的市值。與福特自身的市值相比，福特中國業務的價值和整體市值的比值超過五分之一。

　　得益于中國業務快速增長，福特在亞洲的產能已經超過了其歐洲業務，到2015年有望超越福特本土大營北美的產能規模。《福布斯》雜志甚至預測到2020年福特40%銷量來自中國市場，而福特設立的2015年全球銷量目標已經達到800萬輛。

　　當下福特正在中國迅速擴張工廠產能、產品陣容和經銷商網絡。在福克斯、翼虎與翼博熱銷的背后，產能的問題也一直困擾著福特。據悉，目前長安福特重慶一工廠產能為25萬，主要生產蒙迪歐、經典福克斯與S-MAX，而月銷現在已達到3萬輛的福克斯，相當于一年已接近用盡該工廠的產能，加上最近新蒙迪歐反響熱烈，該工廠的產能也勢必越發緊張。

　　按照福特的計劃，到2014年年底，福特在華第三工廠也將建成，第三工廠規劃產能也是35萬輛，建成后當前二工廠的新福克斯、翼虎將轉到該廠生產。據悉未來長安福特總產能有望達到150萬輛/年甚至更多。如果加上江鈴的福特車型產能，這一數字還將進一步提高。

　　此外，福特還準備在中國市場擴張經銷商網絡，預計到2015年經銷商總數將達到680家，較2012年的水平提高一倍左右。