今年6月，在國際集裝箱班輪市場全球排名前三的馬士基航運、地中海航運和達飛輪船宣布組成P3聯盟，因其規模運力之巨，被稱為史上最強聯盟。

　　2013國際海運年會針對P3聯盟的討論環節中，陽明海運公司董事長盧峰海提出了業內普遍的質疑，“三家公司在亞歐航線上的市場總份額達到了45%，組成P3聯盟后，是否超過了30%的監管紅線？”張守國也表達了對于P3可能對目前航運市場的公平競爭現狀產生負面影響的擔憂。

　　最強聯盟沖擊國內航運業

　　自從今年6月史上最強聯盟宣布成立開始，P3就引起了中國航運企業的高度關注。

　　根據運力分配，馬士基、地中海、達飛三家公司將在亞歐航線、跨太平洋航線和跨大西洋的29條航線上投入252艘船舶(260萬TEU)，其中馬士基航運將貢獻42.4%的運力，地中海34.4%，達飛23.2%。

　　P3聯盟將掌控全球集運市場38%的運力，分別是現有的G6、CKYH聯盟的2和3倍，即使后兩者合力恐怕也未能與之匹敵。

　　作為全球集裝箱貨物最大貨源地的中國，P3聯盟將對國內航運業特別是集裝箱班輪公司造成巨大的沖擊。

　　分析人士指出，P3聯盟在亞歐的關鍵貿易中，市場份額將近一半。一旦獲監管機構批準，將可主導亞歐航線的貿易。P3最大的影響是將在亞歐航線上改變現有的競爭格局。

　　*ST遠洋和中海集運是目前A股涉足集裝箱遠洋運輸的主要企業，目前運力列全球第五和第九，兩家公司業務側重于歐美航線。未來2-3年，隨著一批超大型集裝箱船的交付，兩家公司對于歐美航線的中長期依賴度仍將不斷提升。P3對于中遠、中海的正面沖擊將難以避免。

　　“在集運市場低迷的情況下，P3如果審核通過，就更是雪上加霜。”中遠集團運輸部的一位副總向中國證券報記者表達了自己的擔憂。

　　新一輪行業整合潮來臨

　　據悉，P3聯盟已經向歐盟、美國和中國三地提出了運營申請，馬士基集團認為中國政府的批準尤為關鍵。10月28日，馬士基集團又專門拜訪了中國船東協會，交換對于P3聯盟的看法。

　　此前有報道稱，一位交通部相關官員透露，中國沒有相應程序去審批新聯盟的申請，但其運營后或會遭遇調查，這源于其觸碰了國際海運條例中的30%涉及壟斷紅線。

　　“P3通過中國方面審核的可能性很大。”張守國也表示，但是如果明年P3聯盟實施，船東協會將密切關注P3成員所占市場份額的變化，對于市場異常波動，協會將采取必要的措施，堅決維護市場公平秩序。

　　分析人士指出，P3最快將于2014年2季度投入運營，這勢必會加快這3家公司之外的其他公司的“抱團”進度。P3聯盟的成本優勢，將會淘汰一批中小型航運公司，令市場出現并購潮。集運市場新一輪行業整合潮已經悄然來臨。

　　作為集運市場上游離于聯盟之外的長榮集團，面對P3帶來的新挑戰，副總裁謝志堅說，“將探索建立全新的合作機制，現在市場已不允許單打獨斗了。”

　　中遠集團運輸部一位副總也表示，“公司將謀求與P3在港口等方面的合作，通過調整航線架構，提供個性化定制服務等應對這一輪沖擊。”

　　而針對國內中小航運公司，張守國認為，“中小船東可以發揮自己在支線的優勢，在未來新的市場格局下尋找自己的利益空間。小不一定弱，1元店也可以規模很大。”