記者昨日從中汽協獲悉，1月我國汽車產銷保持增長勢頭，開局良好，銷量創歷史新紀錄。

　　另外，針對近期備受關注的要進一步放開汽車整車生產領域外資股比限制的問題，中汽協明確表示，不同意放開汽車整車生產領域外資股比限制，認為目前不是正確時機。

　　數據顯示，1月我國汽車產銷分別完成205.17萬輛和215.64萬輛，同比分別增長4.4%和6%；與上年12月份相比，生產下降4%，銷售增長1%。1月銷量再次刷新歷史最高紀錄。

　　其中，乘用車月度銷量超過180萬輛，創歷史新高，但中國品牌乘用車市場占有率明顯下降。1月，中國品牌乘用車銷售70.94萬輛，環比下降6.6%，同比下降5.1%；占乘用車銷售總量的38.4%，環比下降4.4個百分點，同比下降4.9個百分點。

　　中汽協常務副會長兼秘書長董揚接受記者采訪時表示，中國品牌乘用車市場占有率降幅較大，是其自身競爭力，包括質量和品牌等不如外資品牌。他認為，今年中國品牌乘用車市場占有率還會繼續下降，仍處在黎明前最黑暗的時期，沒有到好轉的時候。

　　對于放開合資車企股比限制的問題，董揚指出，汽車產業不是一般的制造業，其產業鏈長、關聯度高、就業面廣、消費拉動大，是國民經濟重要的支柱產業，是支撐國民經濟轉型升級的戰略性產業。自主的汽車產業和依附于外國的汽車產業在此方面的作用差別巨大，如果現在放棄發展的主導權，汽車產業就會淪為外國產品的加工廠。部分拉美國家陷入“中等發達陷阱”，重要原因之一就是由于汽車等支柱產業被外國控制。

　　董揚認為，中國已具備建成汽車強國的基礎和條件，未來一段時期內中國汽車市場仍能保持10%左右增長，未來8~10年將是發展中國品牌汽車的戰略機遇期。不放開股比是中國抓住機遇，建成以中國品牌為主題的汽車強國的重要保障。

　　董揚強調，如果放開汽車整車股比限制，我國汽車產業的格局將發生重大變化，將對加力發展但仍然脆弱的自主汽車產生重大負面影響。合資企業是我國整車制造業的主體，現在70%的汽車資產在合資企業。雖然目前中國對合資企業的控制還不占優勢，但中方的貢獻度和話語權正在不斷增強，合資企業自我發展能力正在提升。如果此時放開股比限制，局面會急轉直下，三十多年來努力將功虧一簣。外方完全可以利用其全球供應鏈優勢，以價格策略將中國品牌扼殺于搖籃里。