有集運企業人士表示，春節過后很多工廠開工較晚，客觀上造成了出貨量的恢復較慢。另一方面，春節期間停航的一些船舶陸續恢復運營，造成了運力的加大。

　　對此，某航運業資深分析人士昨日告訴記者，供需失衡是目前運價下行，集運企業提價不力的根本原因。

　　集運企業提價不力

　　“3月15日的提價計劃，可能因為整個裝載率偏低，目前價格加不上去，漲價計劃先中止。”中海集運 (601866，SH)相關人士昨日告訴記者。

　　馬士基航運相關負責人此前也表示，目前來看，3月份在亞歐航線沒有運價恢復的相關計劃，運價恢復可能會放在4月份，但具體還是取決于市場的狀況。

　　此外，記者從東方海外國際 (00316，HK)全資附屬公司東方海外貨柜航運公司(OOCL)的官方網站了解到，該公司在2月18日曾宣布的調整亞歐航線服務運費的通知欄中，目前也沒有具體的提價幅度及計劃。

　　但*ST遠洋(601919，SH)旗下的中遠集運此前宣布在3月15日計劃上調遠東至波灣及紅海地區航線貨物(包含冷箱)約200美元/TEU的運價，以及分兩次對遠東及印度次大陸地區至美國航線東行貨物 (包含冷箱)實施統一運價上調的計劃，目前記者并未獲悉相關暫停的消息。

　　上述航運業資深分析人士告訴記者，每家航運公司宣布的提價計劃，在執行時間與額度上會有出入，但實際上相差并不大。因此，部分集運公司提出某些航線暫停漲價計劃，其他公司也大致如此。

　　某集運企業相關人士昨日對記者坦言，春節過后是集運企業的淡季，運價下跌也算相對正常。為配合市場需求，元旦與春節前有一個出貨的高峰 ，需求較為旺盛帶來裝載率提升，有一些漲價比較成功；但春節過后，很多工廠開工較晚，影響了整體的出貨量，而春節期間暫時停航的一些船如今也陸續重新投入運營。運力加大了，但貨量還沒上來，從而導致了價格下滑，也令提價計劃難以實施。

　　市場運價繼續承壓

　　據上海航交所上周最新發布的報告顯示，運力富余的現狀給即期市場運價帶來了較大沖擊，致綜合指數延續下跌態勢。3月7日中國出口集裝箱綜合運價指數為1086.78點，較前一周下跌2.6%；上海出口集裝箱運價指數為934.39點，較前一周下跌4.8%。

　　不過，上海航交所上周分析報告指出，“一方面，今年以來萬箱大船陸續交付并逐步投入航線運營，供大于求的缺口始終無法縮減；另一方面，大船運營帶來的經濟性也提升了航商對于運價下跌的承受能力。多重因素作用下，市場運價不斷走低。”

　　而在北美航線上，雖然美國市場需求穩定，但由于中國生產企業仍未完全恢復到節前水平，一定程度上延滯了出運貨量的恢復速度，影響了航線船舶平均裝載率水平的恢復情況。

　　中海集運相關人士昨日對記者表示，不同的船型以及不同的航線，盈虧平衡點很難籠統判斷。大船在運營上占有一定的優勢，但目前的運價水平的確比2013年的高峰期要低很多。

　　 “2014年全球貨量將增長4%~5%，美國與歐洲的經濟相對樂觀。”馬士基航運華東區總裁吳岱瑋不久前表示，但從供給上來看，會有一些新船投放市場，預計運力增長為9.8%，運力過剩依然存在。

　　吳岱瑋告訴記者，2013年下半年馬士基航運在亞歐航線投放4艘1.8萬TEU船舶，但由于也同時退出了同等規模的運力，因此2013年下半年該航線運力也只增加了0.2%。2014年該公司預計還將投放9到10艘船到亞歐航線，但同樣會退出同等規模運力，以確保運力的平衡。

?　　吳岱瑋進一步表示，其他也有一些航運公司的船是在2013年開始訂造的，會在2015年與2016年投放，因此供需失衡問題預計會在2016年好轉。