與此前北京、廣州和天津一樣，杭州市民開始搶購汽車，幾乎所有經(jīng)銷商通宵售車。一位杭州經(jīng)銷商告訴記者，“限購終于還是來了，經(jīng)過了一夜的疲憊忙碌，我們也不知道今后杭州車市將走向何方。”

　　與一紙限令的快速實行相悖的是，杭州市相關(guān)部門此前多次明確表示，機(jī)動車限購根本沒有提上日程，也就是短期內(nèi)杭州不會限牌。根據(jù)記者統(tǒng)計，杭州相關(guān)部門對于限購進(jìn)行了近10次辟謠，而最后一次在2014年3月17日，杭州當(dāng)?shù)囟嗉颐襟w報道了當(dāng)?shù)刂味罗k表態(tài)，“確實沒有聽說杭州要限牌，從沒參與過有關(guān)限牌這方面的研究。”

　　然而，3月25日晚間，《杭州市人民政府關(guān)于實行小客車總量調(diào)控管理的通告》(以下簡稱通告)突然發(fā)布：自2014年3月26日零時起在全市實行小客車總量調(diào)控管理，新增指標(biāo)將通過搖號和競價產(chǎn)生。

　　徹夜搶車重現(xiàn)杭州

　　“這個事情(限牌)太突然了。”沈小姐對記者表示：“我是下午4點左右聽一個朋友說會”限牌“，過后不久4S店也給我發(fā)信息了，但我沒有相信，因為限牌這個事情，大概兩年前就有謠言，光今年就傳了好幾次了，4S店也經(jīng)常利用這個事情來炒作，所以大家都覺得這就是個”狼來了“的故事。”

　　說到這里，沈小姐的言辭變得激烈起來：“沒想到最后狼真的來了，快到手的車都”飛“了。”

　　據(jù)沈小姐介紹，她去年底就已經(jīng)在杭州某4S店訂購了一輛榮威350轎車，但因為駕照遲遲沒有到手，所以一直也沒有去提車，等到晚上看到新聞發(fā)布會，想再趕去4S店，但是已經(jīng)來不及了。

　　 “現(xiàn)在出了這個政策，那只有先去退掉定金，再等等看怎么辦吧。因為現(xiàn)在政策剛出來，老百姓的反響又”特別激烈“，所以初期參與搖號或者競價的人肯定特別多。”沈小姐頗為無奈地說：“即便是大家慢慢接受了”限牌“的現(xiàn)實，每年8萬個指標(biāo)，只是原來每年新增車輛總數(shù)的1/3不到，競爭肯定特別大。”

　　“前兩個月的銷量增長與限購傳言有關(guān)，但是每年8萬輛指標(biāo)，肯定難以滿足消費者需求。”杭州汽車市場相關(guān)人士向記者介紹。

　　具體細(xì)節(jié)一個月后公布

　　杭州限購傳言從2012年開始，在2014年春節(jié)先后達(dá)到頂峰。上述杭州車市相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，從2014年春節(jié)之前，杭州車市瘋傳從正月初一開始限購，后來傳言正月十五，再后來傳言是3月1日和3月17日。

　　與車市傳言同時存在的是，杭州市治堵辦一直在“辟謠”。在多次采訪中，“一直以正在研究”，“沒有提上議程”，“不會讓消費者措手不及”等言論不絕于耳。

　　上述杭州車市相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，限購前沒有聽證會，直接宣布了限購政策，這一點大家都沒想到。

　　根據(jù)杭州限購政策，《杭州市小客車總量調(diào)控管理暫行規(guī)定 (征求意見稿)》進(jìn)一步表示，機(jī)動車增量指標(biāo)將以12個月為一個配置周期。每個周期配置額度為8萬個，按月度分配，并不得跨周期配置。

　　與此同時，增量指標(biāo)按照8:2的比例配置，即：每個配置周期內(nèi)，以搖號方式配置的增量指標(biāo)為6.4萬個，以競價方式配置的增量指標(biāo)為1.6萬個；單位增量指標(biāo)占配置額度的12%，個人占88%。

　　 “具體細(xì)節(jié)還要等一個月之后正式公布，現(xiàn)在可謂”前途未卜“。”上述杭州車市相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，面對這一個月的“空窗期”，杭州車市和經(jīng)銷商將面臨多大損失尚未可知。

　　不過，有經(jīng)銷商告訴記者，企業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備了預(yù)案。有了廣州、天津的經(jīng)驗，在杭州限購時，企業(yè)更為從容。

　　根據(jù)杭州市交管部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月底，杭州市機(jī)動車保有量達(dá)到259.8萬輛，過去一年凈增量達(dá)到27.6萬輛。

　　“從這個數(shù)據(jù)上看，政府限牌也有一定的合理性。”沈小姐認(rèn)為，“限牌短期內(nèi)可能會對目前的交通擁堵等問題有所改善，但著眼長遠(yuǎn)的話，我覺得政府不能只從”限“上著手，還應(yīng)該加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。”