但是，目前我國新能源車在私人消費市場的推進依然面臨重重障礙。比如北京的固定車位有限，

　　影響了為電動車配備充電設備。北汽新能源汽車公司執(zhí)行董事林逸在接受記者采訪時表示，在此形勢下，北汽集團為實現(xiàn)今年新能源汽車銷售目標，不得不開拓公務車市場，借公務車的示范效應推廣新能源車。

　　不止是北汽集團，上汽集團、廣汽集團等也將新能源汽車的試水推廣瞄準公務車領域。

　　然而，由于我國取消了一般性公務車采購，這在某種程度上限制了新能源車推廣。“未來北汽集團或將采用融資租賃的方式撬動公務車市場，目前我們正在和相關金融機構洽談。”北汽新能源公司副總經(jīng)理張勇表示。

　　政府謹慎采購新能源車

　　去年11月，《黨政機關厲行節(jié)約反對浪費條例》(以下簡稱 《條例》)向社會公布。《條例》指出，改革公務用車實物配給方式，取消一般公務用車，普通公務出行由公務人員自主選擇，實行社會化提供。

　　一位政府采購領域的人士向記者表示：“這一規(guī)定不僅對傳統(tǒng)能源汽車的采購帶來一定影響，也影響了新能源車的推廣。”

　　此外，上汽集團一位相關負責人直言，采購新能源汽車實際上是一種資源的浪費，因為目前電動車的續(xù)航里程通常較短，如果政府部門采購了電動車，還需要配備一輛傳統(tǒng)能源車用于長途行駛。

　　目前，北汽E150EV續(xù)航里程為150公里左右，比亞迪E6續(xù)航里程為300公里。

　　正因為此，目前各地政府機關采購新能源車型較為謹慎。上述政府采購領域人士透露：“從去年開始，不少品牌的新能源汽車均在各部門試運行，未來國家各部委也會配備相關的新能源車，但數(shù)量將非常有限。”

　　廣汽乘用車的一位內部人士也表示：“目前我們的新能源汽車產(chǎn)品，大多是提供給相關政府部門試乘試駕，但是規(guī)模不大，針對公務車市場的銷售規(guī)模依然較小。”

　　北汽集團的新能源車戰(zhàn)略也面臨同樣的尷尬。“目前由于私人充電樁安裝依然存在諸多障礙，基礎設施不完善，私人新能源車市場依然發(fā)展緩慢。”林逸表示。因此，新能源汽車銷售依然需要公務車市場的貢獻。但在政策限制的情況下，北汽集團能否完成今年的銷量目標還是未知數(shù)。

　　北汽集團今年計劃銷售新能源汽車2萬輛，去年此類車型的銷量不足2000輛，而全國的新能源汽車銷量也僅為1.76萬輛。這就意味著北汽集團今年的銷量計劃，將高于去年全國新能源汽車總銷量。

　　車企借租賃模式破局

　　實際上，在財政資金審批日趨嚴格的情況下，公務車采購的規(guī)模大幅縮小，其中新能源車采購的數(shù)量更少。但是，公務車的示范效應依然存在。

　　廣汽集團和上汽集團相關負責人在接受記者采訪時均表示，政府率先使用新能源車將推動此類車型加速進入企事業(yè)單位和專用車領域，甚至刺激私人消費升溫。

　　中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長蘇暉表示，在新能源車推廣初期，配套服務滯后，配套設施建設存在障礙，且普通消費者對新能源技術了解較少，政府部門應該率先垂范。

　　“在公務車領域實現(xiàn)新能源車的示范運行，更加便于控制，也便于相關數(shù)據(jù)的收集。”北汽集團的一位人士表示。

?　　由此看來，我國新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)要在私人消費領域實現(xiàn)破局，在公務車領域推廣是一條捷徑。

　　“目前我國正在逐步推行公務車改革，這是北汽新能源汽車發(fā)展的重要契機。未來我們計劃用包括分時租賃、融資租賃和全時租賃在內的租賃方式，讓更多的新能源汽車走入公務車市場。”張勇表示。

　　將汽車租賃模式與新能源汽車嫁接，這一模式并非北汽集團的首創(chuàng)。早在2011年，比亞迪就通過租賃方式在公共交通領域推廣新能源大巴車。去年11月底，華晨寶馬也宣布，其合資自主品牌首款電動車之諾E1將采用租賃方式銷售。

　　在今年“兩會”上，也有代表建議使用租賃的辦法加速推動新能源車進入公務車市場，既可以解決公務車改革難題，又能促進新能源汽車推廣。

　　“租賃的確是開拓公務車市場的一個重要途徑，這解決了新能源車價格過高、使用率低于汽油車的問題。”上述政府采購領域的人士表示。