3月21日，三里屯一場光與影融合的大Party，宣告剛剛進入SUV市場一年時間的東風標致也將進入小型SUV這一細分領域。當然，東風標致絕非單打獨斗，在合資品牌中，昂科拉、翼搏已經是小型SUV領域的先行者。與之相反，包括長城、吉利、眾泰等在內的自主品牌，則紛紛在SUV不斷大型化、高端化的道路上做出努力。

　　小型SUV契機

　　隨著別克昂科拉、長安福特翼搏看準時機進入小型SUV市場，豐田、本田、馬自達也對這一細分市場有所計劃，而東風標致2008、雪佛蘭創酷、現代IX25的腳步也越來越近，小型SUV市場有望迎來從潛伏期到爆發期的轉變。

　　“合資向下是為了找銷量。”汽車行業分析師封士明分析認為，2013年市場上共有小型SUV 21款，其中合資品牌僅僅占到兩款，分別為昂科拉和翼搏，但這兩款車型卻占到整個小型SUV市場銷量的28%。對于合資品牌來說，這無疑是蘊含巨大機會的新藍海。

　　“在小型SUV市場，消費者對于合資品牌比較認可，盡管與自主品牌相比他們在價格上并不占據優勢，但僅僅依靠品牌力就可以輕易獲得銷量。”封士明稱，“這也是越來越多的合資品牌青睞于這一細分市場的原因。”

　　事實確實如此，中汽協銷量數據統計顯示，昂科拉在今年1月銷量已經突破9000輛大關，加上福特翼搏和上市不久的鈴木鋒馭，小型SUV銷量規模被拉高到20000輛的高位。

　　即將上市的東風標致2008將競品直接對準昂科拉及翼搏。“昂科拉滿足了都市年輕人對SUV的審美及要求，也符合很多家庭選購第二輛車的標準，而東風標致在個性化方面也毫不遜色。”東風標致市場部部長吳少革表示。

　　“小型SUV市場是一個新發掘的細分市場，誰先進入誰就有可能占據更有利的位置。東風標致已經預見到這一細分市場的良好前景。”東風標致總經理呂海濤向本報記者表示，東風標致的首款SUV 3008雖然引入較晚，但2008在小型SUV領域稱得上是“先行者”。

　　自主逆勢上行

　　與合資品牌主動在SUV領域的下沉戰略不同，自主品牌對于SUV的發展戰略則呈現出逆勢上行的態勢。

　　目前，高端SUV市場銷量排行前幾名的多為合資品牌，如大眾途觀、豐田RAV4、本田CR-V等。 數據顯示，今年1-2月，美系汽車品牌在中高端SUV市場銷量實現了4.02萬輛，較去年同期增長88.6%；日系汽車品牌在擺脫了日系風波后也在今年前 兩個月實現了43.8%的增長；但自主品牌在中高端SUV領域卻僅僅交出-2.5%的跌幅答卷。如此看來，隨著合資品牌的不斷下探，自主品牌正面對愈發嚴 重的生存壓力。由于自主品牌在品牌溢價能力上與合資品牌仍有差距，探索“向上”路徑也成為尋求重壓突圍的一種途徑。

　　在封士明看來，自主品牌在SUV高端化方面做出的努力與其目前的處境不無關系。“自主品牌向上是為了打品牌、找利潤。”據記者粗略統計，2014年自主品牌有近十款定位高端的SUV將先后上市，其中包括延遲上市的哈弗H8、長安CS75、比亞迪等車型。

　　“自主品牌急需解決品牌力的問題，哈弗H8正是長城為突破品牌力天花板而推出的車型。”長城汽車相關人士告訴本報記者。哈弗H8雖然由于存在發動機調校較為保守、制動距離過長等8項問題延遲了上市時間，但突破20萬元的定價無疑已經成為自主品牌向SUV高端領域拓路的先行者。

　　而一向以低價取勝的眾泰汽車也在去年年底推出了旗下首款高端SUV——T600。“T600為眾泰贏得利潤提供了保證，這也是自主品牌發力高端SUV的重要原因。”封士明表示。

　　隨著合資下沉、自主上揚的產品戰略日益發酵，即便是在飛速增長的SUV領域，競爭也將愈發細化，形勢無疑更加復雜。弱肉強食適者生存，在靈敏的市場嗅覺背后，恐怕唯有實力過硬的產品，才是最終取勝的法寶。