2月12日，中國民用航空局向中國石化頒發了1號生物航煤技術標準規定項目批準書，這標志著國產1號生物航煤正式獲得適航批準，可以投入商業使用。中國成為繼美國、法國、芬蘭之后第四個擁有生物航空燃料自主研發生產技術的國家。生物航煤是以可再生資源為原料生產的航空煤油，與傳統石油基航空煤油相比，具有很好地降低二氧化碳排放的作用。
一些歐美國家從2008年開始，廣泛開展了生物噴氣燃料的示范飛行，2011年開始進行生物噴氣燃料的商業飛行。這些生物燃料主要以椰子油、棕櫚油、麻風子油、亞麻油、海藻油、餐飲廢油、動物脂肪等為原料生產。
2008年至2011年，新西蘭航空公司、美國大陸航空公司、日本航空公司、墨西哥航空公司、荷蘭航空公司等多家航空公司在大型客機上對生物質航煤比例小于50%的航煤油品進行過飛行測試。
2008年，英國維珍航空公司率先以波音747飛機進行了混合燃油的飛行試驗。
2011年4月起，德國漢莎航空公司在一架往返于法蘭克福與漢堡的空客A 321型客機上使用生物混合燃料。
荷蘭航空公司采用餐飲廢油提煉生物燃料，并從2011年9月起啟用使用生物燃料的客機。
英國湯普森航空公司2011年10月成功推出由英國機場始發的“餐飲廢油航班”。
巴西航空企業目前已完成乙醇航空煤油研究的小規模試驗，正在做試飛準備。
此外，奧地利鉆石飛機制造公司制造的D A 42輕型飛機采用100%的生物質航煤進行的飛行測試，沒有發現安全問題。美國空軍與海軍分別在C17大型運輸機、A 10雷電攻擊機、大黃蜂F/A -18攻擊機上使用50%生物質調和航煤進行了飛行測試，表現出良好的安全性。
我國的生物航煤研發始于2008年中國石油與美國霍尼韋爾公司的合作。借助霍尼韋爾的關鍵技術，雙方以小桐籽(麻風樹種子)為原料采用加氫工藝技術在四川南充建設一套6萬噸/年航空生物燃料生產裝置，已于2011年在國航科技上驗證飛行成功。
中國石化于2009年啟動生物航煤的研發工作，并成功開發出具有自主知識產權的生物航煤生產技術。2011年12月，首次生產出以棕櫚油為原料的合格生物航煤。2012年10月，又成功將餐飲廢油轉化為生物航煤產品。
