截至5月13日，波羅的海綜合運價指數(BDI)報收于982點。至此，在經歷5月初的微幅反彈后，BDI指數再次跌破1000點。航運及大宗商品行業分析師認為，中國市場對于鐵礦石、煤炭的需求疲軟，令近期的BDI指數在承壓中前行。
經歷了3月底至4月底的一輪急速下跌，BDI指數終于在5月初出現企穩跡象，指數回到1000點上方。近4個交易日，BDI指數再度陰跌，穿破1000點。
經歷了3月底至4月底的一輪急速下跌，BDI指數終于在5月初出現企穩跡象，指數回到1000點上方。近4個交易日，BDI指數再度陰跌，穿破1000點。
過去幾年，BDI反彈行情基本由海岬型船只帶動，海岬型船只運價指數(BCI)對BDI指數上漲的貢獻率平均超過70%。
5月6日，波羅的海交易所調整了海岬型船只指數和平均租金的權重航線，令中國礦石、煤炭進口航線占指數權重進一步增加。海通證券交通運輸行業分析師姜明認為，規則的修改令指數下跌被放大。
“我的鋼鐵網”分析師俞晨接受記者采訪時表示，執行長協合同的貨物，通過固定航次運輸，這類船的運費波動非常小。關鍵在于貿易商、鋼廠額外采購的貨物，因臨時訂船通常會刺激運價大幅調漲。
今年以來，下游鋼鐵行業持續低迷，外加融資礦大增導致鐵礦石庫存高企，近期國內對于鐵礦石額外采購的情況非常少。
不過按往年經驗，第二季度鐵礦石進口量將明顯上升。就5月份的進口形勢來看，今年也不例外，數量仍在增加中。這將對BDI指數形成一定的支撐。
也有不同觀點認為，目前銀行業對鐵礦石和煤炭等融資產品的信貸收緊，將妨礙貿易商和鋼廠的抄底計劃。安迅思息旺能源煤炭行業分析師鄧舜透露，由于運輸距離遠、成本較高，最近巴西鐵礦石出貨量有所下降，對于海岬型船只的需求也在降低。
