為了適應現代物流發展需要，2012年，國家相關部門啟動了對國標GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》的修訂工作。
如今，修訂工作已持續兩年，兩年間，國內物流行業發生了怎樣的變化？相關部門對GB1589標準的修訂達成了哪些共識？這些修訂內容會對當今的物流業產生怎樣的影響？近日，中國物流與采購聯合會秘書長馬增榮就該標準的修訂進展情況進行了具體介紹。
我國物流高速發展 對物流裝備提出新要求
“2013年，我國GDP同比增長7.7%，但是，物流貨運量增長了9.9%，公路物流貨運量更是增長了11.3%。這一系列數據說明，我國物流業增長速度是高于GDP增長速度的。”馬增榮說，從西方發達國家的發展軌跡來看，目前我國處于工業化發展的中后期，這一時期的典型特征，是以重工業(住和行為主的相關工業)的快速發展為主。重工業進入快速發展期，意味著它產生的物流量也在快速提升。“‘住’和‘行’反映在當下，就是城鎮化和汽車產業的快速發展，這兩個產業的快速發展，足以支撐我國物流行業近幾年的快速發展。”
伴隨物流行業的快速發展，馬增榮進一步闡述說，國內物流行業特別是公路物流行業正處在一個“整合升級”的過程中，這個升級過程對我國物流裝備提出了更高的要求。
“物流行業的整合升級，首先表現在以物流基礎服務公司之間的整合；第二類的整合，是專業物流的整合。滲透到專業領域服務的物流企業，正在由原來的成長期向成熟期邁進，比如轎運物流、醫藥運輸、冷鏈運輸等。”第三類的整合升級，就是物流行業越來越依賴于科學技術的應用，信息化對物流產業的傳統流程進行了一些改造升級，并且，隨著人工成本的提高，更多高科技裝備開始投入物流業。
因此，馬增榮總結說，國內物流行業對安全高效物流裝備的需求是迫切的，而伴隨著物流行業發展對物流裝備提出更高要求，GB1589的修訂就變的十分必要。
“國標GB1589的修訂工作從兩年半以前開始啟動，最近一次會議于4月11日在北京召開，幾個部委以及相應的技術管理機構做了一次溝通。”
馬增榮說，現在部分有分歧的內容，仍在征求意見和收集技術方面的資料；已經確定的修訂內容則涉及車寬、車長以及車高等幾個方面。
“車寬方面，原來的車寬是2.5米，下一步將增加到2.55米。這主要是考慮到，現在單元化物流如果加上箱體，兩頭裝卸要留出一定的空隙，原來的2.5米車寬就會稍微顯窄。因此，車寬在原來2.5米的基礎上提高到2.55米。”
而對于冷藏車，馬增榮說，因為涉及溫度控制，冷藏車的車寬限值會進一步提升，達到2.6米。
?“就車長而言，我們國內的卡車都是按照歐洲標準來要求的，車頭是平的。但現在有一個觀點，認為美洲的長頭車更為安全。原來的方案是，如果引進長頭車，車長限值可以增加1到2米，不過，目前這一點存在分歧，部委認為一部分采用歐標，一部分采用美標，內容有點亂。此外，增加1到2米，車頭就會沒有統一標準，導致不易控制的局面。”
在貨運車輛高度方面，馬增榮透露說，一般運輸車輛會保持以前的4米車高限值不變。不過，對于集裝箱運輸車，會給予 0.2米的增加值。
此外，在新的國標GB1589修訂版中，還會增加有關車輛鞍座和轎運車的特別標準。馬增榮說“鞍座的高度，以后可能也會有規定。因為鞍座的高度如果不一致，將會使甩掛運輸很難實現，這個標準在新版GB1589中會提到；轎運車現在都是半掛車，將來可能會引入列車的運輸方式，以中置軸后面再加一節掛車，這個長度在國外是20米左右，考慮到我國的現實情況，這個長度在國內可能會放寬到24.5米，因此，轎運車作為特種運輸車輛，在新標準中也會體現出來。”
