日前，總部位于廣州的南方航空上海分公司正式掛牌，成為南航旗下第21家分子公司。等待多年的基地終于升級到分公司，按照南航方面的表述，此舉標(biāo)志著南航在長三角地區(qū)的發(fā)展邁出了戰(zhàn)略性的步伐，將為長三角航空客貨運(yùn)輸提供更豐富優(yōu)質(zhì)的選擇。

　　在此之前，總部位于北京的中國國航已經(jīng)于2009年在上海成立分公司，滲透上海市場。南航在上海的這一次升級，也意味著東航、國航和南航三大航在上海市場正式展開同級別“較量”。

　　南航成立上海分公司

　　對于南航來說，從基地到分公司的“升級”是一個(gè)漫長的等待。

　　在分公司掛牌儀式上，一位南航相關(guān)人士私下對《中國經(jīng)營報(bào)》記者感慨：”等了好多個(gè)年頭了，在成立其他分子公司的時(shí)候就提交了申請，一直沒有批下來。

　　作為國內(nèi)最大的航空公司，南航早在1997年即成立上海營業(yè)部，并于2007年發(fā)展為南航上海基地，開展了客貨銷售、機(jī)務(wù)維修、貨機(jī)保障、地面服務(wù)、運(yùn)行保障等業(yè)務(wù)。

　　南航相關(guān)人士告訴記者，此前南航在上海設(shè)置的機(jī)構(gòu)僅為“基地”級別，從行政等級到職權(quán)上都相當(dāng)有限。比如，與南航在其他城市的分公司不同，基地一般沒有自己直接管理的飛機(jī)和飛行員，僅能從事保障運(yùn)行等工作。上海和北京對于以廣州為大本營的南航來說意義重大，因?yàn)閺V州的國際長航線客源比北京和上海要小很多。

　　成立分公司則意味著，南航將在上海擁有完整的市場、銷售、飛行、機(jī)務(wù)等隊(duì)伍，執(zhí)管自己的飛機(jī)，并加大上海始發(fā)國內(nèi)外航線的拓展。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，南航遲遲未能在上海成立分公司，主要是受制于民航局的規(guī)定。2009年，民航局發(fā)布《民航局關(guān)于航空公司設(shè)立分公司的管理意見》(以下簡稱《意見》)，對航空公司設(shè)立分公司實(shí)施核準(zhǔn)管理，并且提出了航空公司設(shè)立分公司的一系列基本條件。根據(jù)該《意見》，旅客運(yùn)輸量超過1000萬人次的繁忙機(jī)場，設(shè)立的公司、分公司原則上不得超過5個(gè)。

　　以上海為例，在當(dāng)時(shí)除了東方航空 、上海航空、吉祥航空和春秋航空 4家基地航空公司，國航也在此設(shè)立了分公司。根據(jù)《意見》，上海機(jī)場原則上不再接受新的航空公司或分公司的成立。

　　上述業(yè)內(nèi)人士對記者表示，此次南航分公司獲批也許并不意味著設(shè)立分公司的管制放松，“東航和上海合并以后，可以被認(rèn)為是一家航空公司，加起來仍然不超過5家。”

　　“三大航”搶占上海市場

　　上海市場向來為兵家必爭之地，競爭日趨白熱化。目前在上海市場，傳統(tǒng)以上海為基地的東方航空的市場份額占絕對優(yōu)勢。此外，上海還有春秋、吉祥兩家民營航空公司。在南航之前，中國國航也于2009年年初成立了上海分公司，早一步滲透上海市場。

　　原本三大航在各自的“大本營”都處于壟斷地位，如2010年國航在北京的市場份額為42%；東航收編上海航空后，在上海的市場份額也接近50%；而南航則牢牢盤踞著廣州的市場。但現(xiàn)在的趨勢是，受到高鐵擠壓，航空業(yè)盈利能力下降，搶奪航線、搶奪航空港、搶奪時(shí)刻和三大航相互間的滲透越來越明顯。

　　上海地處華東長三角經(jīng)濟(jì)帶的中心，也是航空客貨運(yùn)輸?shù)暮诵臉屑~。以數(shù)據(jù)而論，2013年上海虹橋和浦東兩個(gè)機(jī)場的旅客吞吐量達(dá)到8279萬人次，僅次于首都機(jī)場，穩(wěn)居國內(nèi)第二；貨郵吞吐量335萬噸，位居全球第三。

　　根據(jù)上海市航空運(yùn)輸“十二五”規(guī)劃，上海要基本建成億萬級機(jī)場體系，預(yù)計(jì)“十二五”期間，飛機(jī)起降架次、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量年均增長速度分別為9.6%、6.8%和9.5%。旅客吞吐量亞太地區(qū)排名前列，2015年力爭達(dá)9000萬~1億人次，貨郵吞吐量保持世界前列，力爭達(dá)500萬~550萬噸，航班起降量2015年達(dá)86萬架次。

　　此前盡管名為“基地”，但實(shí)際上南航也投入了重兵。南方航空總經(jīng)理譚萬庚告訴記者，經(jīng)過多年發(fā)展，南航目前在上海已投放運(yùn)力38架，開通飛往廣州、深圳、沈陽 、長春、大連、烏魯木齊、鄭州、北京等地的30多條國內(nèi)航線，從上海至名古屋、首爾、臺北等多條國際、地區(qū)航線，2013年，南航在上海地區(qū)共執(zhí)行航班5.3萬余架次，進(jìn)出港旅客700多萬人次，每天運(yùn)營超過140個(gè)航班。

　　貨運(yùn)更是南航在上海市場的重點(diǎn)。傳統(tǒng)上，南航一直將上海作為貨機(jī)經(jīng)營的最主要基地，打造“輻射國內(nèi)，連接海外”的重要貨運(yùn)樞紐。目前南航在上海共投入運(yùn)營6架波音777全貨機(jī)，開通阿姆斯特丹、法蘭克福、維也納、芝加哥、洛杉磯、溫哥華等7條歐美貨機(jī)航線。

　　“南航在上海投放的航班數(shù)量和承運(yùn)人數(shù)，都已經(jīng)達(dá)到分公司的級別。”南航相關(guān)人士坦言。

　　譚萬庚透露，隨著分公司成立，南航將持續(xù)增強(qiáng)在上海地區(qū)的運(yùn)力投放和服務(wù)保障。首批新增3架波音737-800型飛機(jī)計(jì)劃于本月到位，投入運(yùn)營上海至武漢、昆明、貴陽、廣州、深圳等地航班。

　　據(jù)悉，南航升級為分公司后的第一步動作是，著手組建上海分公司乘務(wù)隊(duì)伍，已經(jīng)在全公司范圍內(nèi)選調(diào)100余名精英乘務(wù)員。未來，南航還將在上海地區(qū)增開更多的國內(nèi)、國際航線，加密上海至中南、東北以及西南各重點(diǎn)市場的航線密度，進(jìn)一步增強(qiáng)在長三角地區(qū)的競爭力。

　　與上海的發(fā)展同步，2015年至2017年，南航將再引進(jìn)多架波音777全貨機(jī)，還將籌劃建設(shè)航空貨站，推進(jìn)長三角貨運(yùn)一體化管理，完善華東區(qū)域卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，全力打造上海貨機(jī)樞紐。

　　“東航作為上海的基地航空公司，有天時(shí)地利人和的優(yōu)勢，而國航已經(jīng)率先在上海成立了分公司。其他力量再想插入，并不容易。”一名民航業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一旦南航在滬成立分公司，原有的市場格局就會發(fā)生變化。

　　舉例來說，南航是內(nèi)地唯一既擁有目前運(yùn)載人數(shù)最多的超大型客機(jī)空客A380，同時(shí)也擁有東航和國航目前所沒有的最新型波音B787客機(jī)的航空公司。如果南航將這兩款飛機(jī)投入到上海航線的競爭，對其他公司的威脅不言而喻。