不過，在我國車型標準缺失、數據積累不足的大環境下，車險費率改革可謂挑戰重重。

　　 “只聞樓梯響，不見人下來”的商業車險費率市場化改革，終于在6月26日至27日召開的“2014車險聯席內部大會”上，確定了改革主基調。

　　多位與會的財險公司高管向上證報記者透露稱，車險費改新思路較之前已有明顯調整。最大的變化是：在以新車購置價、車齡、座位數等因素為核心的現有車險定價模式基礎上，實施國際上通行的車型定價模式，最終實現品牌車型的差異化定價。

　　不過，在我國車型標準缺失、數據積累不足的大環境下，車險費率改革可謂挑戰重重。

　　改為車型定價模式

　　此次車險聯席會上透露出的最新數據顯示，今年前五月，車險占國內整個財險業保費收入的比重高達72.6%，同比上升1.16個百分點。正由于關乎財險業興衰，保監部門在車險費改上慎之又慎，“前期已召開十次征求意見座談會，改革方案幾易其稿。”一位與會保險公司高管感嘆道。

　　最終敲定的改革方案，較之前幾版已有明顯調整。其中，“車損險”作為商業車險中的主要險種，其定價方式將發生質變。即改革后，“車損險”將根據不同車型進行差異化定價；而現行的車損險費率體系中缺少重要的車型風險因素，僅與座位數、車齡、新車購置價因素相關，折射出車險的收費標準與風險程度的不匹配。

　　車型定價是目前歐美保險市場普遍采用的車險定價模式，相較于其他定價模式，它對車輛風險的評估準確度更高。如在一些財險公司內部達成的共識是：部分日系和歐美進口車型的整車配件零整比系數、出險率、賠付率都較高。但若按照國內現行車險定價模式，這些風險因子都不會反映其中。

　　所謂“零整比”系數，即車輛全部零配件價格之和與整車銷售價格的比值，系數越高代表零配件定價越貴。上述高管透露，車險費率市場化之后，不同車型的零整比將主要影響車損險的定價，“零整比”系數越高，賠付成本越高，相應保費就可能越高。

　　雖然聯席會議上并未透露改革真正啟動的時間表，但有財險公司負責人預計，根據會上傳出的一系列準備工作進展來看，今年底明年初改革啟動的概率較大。“以目前來看，要實現車型定價模式，還有不少難點要攻破，改革將是遞進的。”

　　這位負責人言及的難點，主要指車型標準缺失和數據積累不足。車型名稱在我國目前并沒有統一的編制標準或命名規則，比如同一車型在登記、制造、承保層面名稱各異，這導致保險精算無法準確測算其風險等級，車型定價便無從談起。為此，中國保險行業協會相關負責人在聯席會議上透露，正著手開展“車型名稱標準數據庫”的建設，在全行業層面統一車型名稱，研究分車型風險等級，為車型定價提供技術條件，推動改革落地實施。

　　費率改革新“三步走”

　　事實上，車損險定價模式的轉變，只是此次商業車險費改的一部分。體現于前端的改革要素包括費率及條款，后端的改革則主要在監管領域，包括建立商業車險條款費率動態監控和調整機制，加強和改進現場和非現場監管等。

　　根據最新進度安排，車險費改的實施步驟將分三個階段。

　　第一階段，由中國保險行業協會制定、發布商業車險行業示范條款，行業基準純風險保費、主要費率調整系數及其使用方法，供保險公司參考使用。保險公司可經行業協會預審后，向保監會報批創新型條款，可在一定范圍內擁有商業車險自主定價權。

　　第二階段，中國保險行業協會進一步豐富示范條款種類，并定期調整、發布行業基準純風險保費，供保險公司參考。此外，進一步擴大保險公司自主核保系數的浮動范圍。

　　第三階段，繼續擴大保險公司商業車險費率自主定價權，完善商業車險條款費率管理制度，健全車險費率市場化形成機制。

　　對于保險公司而言，車險費改的大方向是，擁有商業車險的自主定價權。其中包括保險公司可以根據自己對電話、網絡、門店和中介等營銷渠道的內控管理和成本核算情況，設置渠道系數，在一定范圍內自主制定渠道定價策略；保險公司可以根據自身數據積累情況和數據分析能力，自主決定核保系數的選擇和使用等等。

　　而站在消費者的角度來看，車險費改則意味著，相較于目前市場上僅有的ABCD四套商業車險產品，改革之后將會有更多的產品選擇權，保險責任更多、條款結構更簡單。車型定價模式的改革，也有利于解決一直以來被詬病的“高保低賠(根據新車價格投保，但賠付卻按照現車價格理賠)”頑疾。