中聯航有關負責人表示，未來中聯航將整建制遷入北京第二機場，還將引入戰略投資者或財務投資者，票價至少比兄弟公司低20%。業內人士認為，低成本航空市場潛力巨大，東航在央企中搶先一步進入這一領域，對上市公司業績也將帶來提升。

　　適時引進戰略投資

　　談到東航選擇中聯航試水低成本航空的原因，中聯航董事長唐兵接受證券時報記者采訪時表示，從外部條件來看，珠三角、長三角、京津冀是中國最具活力的三大經濟帶，目前珠三角、長三角都有低成本航空在營運或即將營運，而北京市場相對空白，這不僅是中聯航發展需要，也是市場需求，也是落實中央京津冀一體化戰略的舉措。據介紹，目前中聯航擁有26架波音737機隊，到年底將達到31架，符合低成本航空單一機型的特點，后續新引進的飛機將會布局全經濟艙。“從運營上看，中聯航的主基地南苑機場，由中聯航獨家運營，便于實現高利用率和高頻次周轉。從市場情況看，首都機場是目前全世界最繁忙的機場，每年因航權時刻問題溢出的市場需求，正好被中聯航承接下來。因此，從外部到內部，中聯航都具備轉型條件。”唐兵說。

　　唐兵表示，轉型后的中聯航將按照低成本運營理念和現代航空企業運營框架，全面引入市場化管理機制。“轉型是第一步，接下來將適時引進戰略投資者或財務投資者，迅速壯大，等北京新第二機場建好后，中聯航將整建制遷入，并不斷擴大運營規模，預計到2019年達到80架飛機規模，每年旅客運輸量2300萬人次。”他說。

　　對于低成本航空運營模式，中聯航總裁張蘭海表示，中聯航傾向于增值型運營模式，會根據自身情況進行調整，具體還需要一個摸索的過程。他表示，轉型后，公司會通過降低管理成本、優化管理流程、提高人員使用效率、增加飛機利用率、加快建立銷售渠道等方式來降低成本，讓旅客體驗到低票價和差異化服務，未來票價至少將比兄弟公司低20%。

?　　需求爆發式增長

　　東方航空董事長劉紹勇表示，近年來全球低成本航空迅速發展，目前超過170家，全球市場份額超過28%，全球有近9億人次通過低成本實現旅行，一些不做低成本的傳統航空公司也開啟了低成本運營，如新加坡航空、漢莎航空、法國航空、達美航空。在亞洲，低成本航空的發展更是風起云涌，市場份額已經超過三分之一，傳統的全服務航空公司大韓航空、中華航空等也正轉型成低成本或專門設立低成本航空公司。

　　“去年全球傳統航空平均增長5%，而低成本航空增長12.58%。不過，中國的低成本航空市場份額不到7%，低于世界平均水平，國內發展低成本航空潛力巨大，低成本航空需求將迎來爆發式增長。”劉紹勇說。

　　波音民用飛機集團的區域市場總監豁達仁也認為，亞太地區低成本航空具有更快增長潛能，預計未來20年，低成本航空運力平均每年增長10%~12%。按運力統計，中國低成本航空市場占有率全球最低，與世界平均水平差距大、起點低，在未來全球低成本航空持續迅速發展中，中國的增長潛力最大、增長將最快。

　　去年以來，民航局相繼出臺鼓勵低成本航空發展的多項措施，并開始批準成立運營國內航線的新航空公司，降低設立低成本航空公司及分子公司門檻，放松對票價、航線和采購的管制，降低收費標準，給予稅收優惠，從政策層面進一步優化我國低成本航空運營環境，推動民航大眾化戰略目標實現。

　　與此同時，一些傳統航空公司開始發展低成本分公司和子公司。今年2月，總部位于上海的吉祥航空在廣州成立了九元航空，并將于今年下半年投入運營。這也是繼春秋航空之后國內全新成立的低成本航空公司。

　　劉紹勇表示，東航借助中國民航支持大型骨干航空公司設立低成本航空子公司的政策環境，借鑒現有各國發展低成本航空的經驗，率先開啟國有大型航空企業“混合制”經營模式的轉型實踐，率先探索具有中國民航特點、東航企業特色的低成本航空發展之路。