9月24日，國內互聯網巨頭騰訊（00700.HK）、四維圖新（002405.SZ）發布車載互聯網整體解決方案“趣駕WeDrive”。該方案除了給車主提供騰訊產品服務外，還實現車況查詢（里程、油耗、胎壓等）、遠程控制（開關車門、開關車燈、打開空調等）、send to car（遠程發送POI位置信息到車，車輛自動導航）等功能，而這在過去是傳統汽車制造商做的事情。

　　騰訊已在汽車行業布下多枚棋子，包括滴滴打車、路寶盒子、i車生活平臺等。21世紀經濟報道-飛笛資訊研究員不完全統計，至少已有20家以上互聯網公司進入汽車行業，它們已經開始從生產到銷售，從汽車電子到汽車服務全方位改變著這個行業。

 

　　另一方面，傳統車企已利用互聯網拓展業務，主要汽車廠商已全部自建網上商城。奇瑞汽車控股的凱翼汽車一誕生就朝著互聯網汽車發展。

 

　　除了對抗，互聯網公司與車企也有合作。9月21日，廣汽本田與易車網（BITA.NSDQ）簽署為期三年的戰略合作協議，雙方將在汽車電商等領域展開全方位的深度合作，這是主流汽車廠商與汽車互聯網公司的首次戰略合作。在此之前，汽車廠商已經同易車網、汽車之家（ATHM.NYSE）、天貓、新浪微博（WB.NSDQ）等互聯網公司進行了多種形式的合作。

 

　　汽車制造：“互聯網造車”試驗

 

　　汽車廠商首先與互聯網公司合作開展“互聯網造車”。廣汽本田與易車網的合作內容包括獨家渠道、汽車金融服務、二手車回購、互聯網汽車等方面，此外還包括雙方計劃打造互聯網汽車，在合作車型的生產、服務等環節，吸引用戶深度參與，及時體現用戶需求。

 

　　“通過互聯網吸引用戶參與，并及時響應用戶需求，如同小米進入手機行業，”易車網內部人士透露，“不過，互聯網汽車還沒有具體方案，只是未來雙方合作的一個愿景。”此外，上汽集團（600104.SH）與阿里巴巴（BABA.NYSE）簽署了“互聯網汽車”戰略合作協議，北汽集團與樂視網（300104.SZ）也在商討跨領域的戰略合作。

 

　　除了與互聯網公司合作，汽車廠商也自建“互聯網造車”體系。

 

　　長城汽車（601633.SH）的互聯網造車方案主打個性化制造，該方案打造的第一款車是7月上市的新SUV車型H2。在H2定制過程中，消費者通過長城汽車電子商務平臺—哈弗商城挑選個性化設計方案，定制包括外觀、內飾、裝備等，并網上下單，挑選經銷商。長城汽車則根據網絡訂單按需生產，最后通過4S店交車。長城汽車內部人士透露，作為新上市車型，H2的主要訂單來自于哈弗商城。官方數據顯示，7、8月份，H2分別銷售1260臺、3859臺，銷量爬坡提速明顯。

 

　　奇瑞汽車新成立的汽車品牌凱翼汽車專門從事互聯網造車。凱翼汽車總經理鄭兆瑞8月28日曾表示，凱翼是立足未來的汽車企業，凱翼將會把計算機技術、互聯網技術和傳統汽車技術結合起來，向消費者提供更具智能互聯功能的汽車產品，汽車將不再只是代步工具，而成為移動互聯終端。

 

　　這些現象表明，手機領域發生的事情在汽車領域正在發生。通過互聯網的手段，讓汽車產品和用戶更加扁平化，制造方面汽車廠商會有淪為代工企業的趨勢。而事實上，一家名不見經傳的汽車公司—浙江時空電動汽車將低速電動車委托給眾泰汽車生產，將物流車委托給東風汽車生產，已經開創了這種模式。

 

　　汽車銷售：汽車電商O2O模式探索

 

　　相比汽車制造領域，互聯網更容易入侵的是汽車銷售領域。其中，汽車之家今年6月初推出電商產品“車商城”，試運營首月共促成3000宗汽車交易，涉及36個汽車品牌的137個車型。新浪微博8月21日至9月3日開展了為期兩周的“歡樂購車季活動”，留下一組讓人覺得不可思議的數據：其間約有15.4萬人明確表達了購車意向，共計達成訂單61726輛，訂單總金額達92.3億元。

 

　　互聯網銷售汽車最直接沖擊傳統經銷商。汽車經銷商也不會坐以待斃，探索“O2O模式”成為經銷商的共同選擇，主要方式為自建商城或聯手互聯網企業。

 

　　以龐大集團（601258.SH）為例，龐大集團網上商城已于去年11月份上線。據透露，截至目前已累計銷售1萬臺。廣匯汽車、物產中大（600704.SH）等汽車經銷商集團也紛紛建立網上商城。

 

　　龐大集團、廣匯汽車相關人士向21世紀經濟報道-飛笛資訊研究員表示，互聯網不會顛覆汽車經銷商。龐大集團相關人士表示，汽車是大宗商品，一個家庭的關鍵支出，體驗是難以省略的程序。事實上，除了體驗，線下門店還提供交車、服務、維修保養等功能，不能完全被線上電商平臺所替代。

 

　　除了自建商城擁抱互聯網外，與互聯網企業聯手也是經銷商應對互聯網沖擊的主要策略。而互聯網企業也借機進軍汽車電商。目前，淘寶、京東（JD.NSDQ）、微博等流量大戶都嘗試與經銷商合作，為其導入客戶流量。

 

　　廣匯汽車公關部人士表示，因為可實現更加精準的營銷，公司更加偏向于與汽車媒體合作。龐大集團在接受采訪時表示，部分新店、偏僻的店網絡導入客戶流量占比達到50%。

 

　　在互聯網公司與經銷商合作的汽車電商O2O模式中，互聯網公司負責線上客戶流量導入，經銷商負責交車以及后續服務等。然而，經銷商似乎未能借此擺脫被動，在廣汽本田與易車網合作，銷售廣本2014款珍藏版奧德賽汽車活動中，經銷商淪為交車渠道。不過，大型經銷商并未認輸，龐大集團表示，集團O2O戰略將以自我為主，合作為輔。

 

　　汽車后市場：維修網點整合浪潮開始

 

　　天貓、京東等大型電商平臺均有汽車零配件頻道，品牌和產品覆蓋全面。同時，金固股份（002488.SZ）旗下特維輪、上海途虎、廣州好快省等專業汽車零配件電商平臺也應運而生。

 

　　21世紀經濟報道-飛笛資訊研究員統計了各家電商平臺數據。從天貓統計發現，截至9月23日，搜索“汽車用品”關鍵詞可以找到60020件相關商品，涉及201個品牌，涵蓋了內飾用品、車載電器、美容清洗、通用座墊、改裝升級、駕車個人用品、行車安全/應急、車載空氣凈化器/氧吧等幾乎全部汽車產品；搜索“汽車配件”關鍵詞，可以找到7056件相關商品，涵蓋201個品牌。在京東搜索“汽車配件”關鍵詞，可以找到125個品牌，28688個商品；汽車用品可以找到370個品牌，30000個商品。

 

　　從特維輪、上海途虎、好快省的官網看到，三家電商平臺產品及服務分類類似，但部分產品類別尚未有產品。對此，金固股份向21世紀經濟報道-飛笛資訊研究員表示，未來特維輪將銷售機油等產品品類。

 

　　在安裝服務層面，以直營店為輔、加盟店為主的維修網點整合浪潮已經開始，但仍需要提高全國覆蓋率。目前，特維輪線下門店約有60家，其中直營店20多家，加盟店約30家，主要分布在長三角地區。按照公司的計劃，在今明兩年，公司的總店數將擴大到300-400家，以加盟店為主，直營店逐步轉為管理、配送、體驗為主，加盟店采取按次支付服務費的方式，以輪胎為例，安裝費用約為20-30元。

 

　　上海途虎門店布局更加全國化。上海途虎官網顯示，公司門店已遍布全國17個省市，也以加盟店為主。目前注冊用戶超100萬，實際成交用戶超10萬。好快省在廣州開設了11家直營專業汽車保養門店，2家汽車鈑噴中心。

 

　　與特維輪及上海途虎不同，好快省還與電商平臺達成廣泛戰略合作，為電商提供安裝服務。好快省是京東首個官方授權汽車配件安裝服務合作商，也是淘寶、天貓、國美、拍拍、美團、大眾點評、聚劃算等電商戰略合作伙伴。好快省由原一汽馬自達汽車銷售有限公司副總經理于洪江創立，并獲得小米總裁雷軍、易車網總裁李斌的風險投資。

 

　　目前，汽車后市場電商格局中，大電商平臺居于主導地位。金固股份對21世紀經濟報道-飛笛資訊研究員表示，目前公司汽車后市場的客戶導流基本來自于天貓旗艦店，特維輪平臺自有客戶很少。也因此，公司目前將專注于擴大加盟店，并不急于推廣特維輪。

 

　　申銀萬國數據顯示，我國汽車后市場空間約為5000億元。據公開數據，中國當前汽車用品只有7%的銷量來源于電子商務，而國外汽車用品網購則高達53%。

 

　　車聯網：商業模式仍未成熟

 

　　目前微軟（MSFT.NSDQ）、蘋果（AAPL.NSDQ）、谷歌（GOOG.NSDQ）等互聯網巨頭均已推出車載操作系統，并形成各自龐大的車企聯盟。借助智能手機系統形成完善的生態系統，互聯網巨頭有望在車載系統上一統江湖。

 

　　該趨勢已初現，比亞迪（002594.SZ）透露，其新車G5將搭載采用Android系統的Carpad。相比目前車企研發的車載系統，蘋果iOS系統、谷歌Android系統在兼容性、智能能力以及互聯網生態上都要更勝一籌。

 

　　除爭奪車載系統，車聯網服務也已劍撥弩張，BAT三巨頭均已全面布局。今年4月，百度（BIDU.NSDQ）發布了智能互聯車載產品“CarNet”；5月，騰訊公布“路寶app+路寶盒子+i車生活平臺”方案，并詳細說明了進軍車聯網的整體思路；阿里巴巴在收購高德軟件（AMAP.NSDQ）后，今年7月，阿里巴巴宣布與上汽集團打造“互聯網汽車”，將集成阿里巴巴集團的yunOS操作系統、大數據、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源，植入到汽車上。

 

　　隨著車載系統有望統一，移動互聯網信息服務有望植入車聯網服務平臺，汽車將成為名副其實的“第五屏”。

 

　　不過，目前為止，車聯網商業模式仍未成熟。四維圖新董秘郭民清對21世紀經濟報道-飛笛資訊研究員表示，公司今年中期車聯網業務收入增長，主要受益于前裝市場滲透率的提升。不過，對于如何利用騰訊的平臺及互聯網資源，公司仍未有成熟的商業模式，并表示目前全行業仍在探索商業模式。