? ? ?由于存在技術不成熟、基建投入大等弊端，此前不少地方政府推動的純電動公交車推廣計劃或將生變。中國證券報記者從業內獲悉，部分地區今后公交車政府采購或將由純電動車向雙源無軌車傾斜，一些商用車制造企業的生產結構或現調整；而福田汽車以及西部資源等一些已經或者準備生產雙源無軌公交車的廠商有望收益。
? ? ?三原因掣肘電動車推廣
? ? ?雖然具有低噪音、零排放等種種優勢，但是技術方面的不成熟使得純電動公交車在推廣過程中存在不少障礙。從國內不少城市日前所投放的純電動公交車運行情況來看，都出現過不少問題。
? ? ?以福州為例，該市計劃近期完成100輛新能源公交車投放計劃，其中有60輛是純電動公交車，投放的首批純電動公交車12月初已經正式投入試車，但運行首日出現多次“拋錨”狀態。
? ? ?除了技術的不成熟之外，基建投入巨大和維護成本高昂也成為制約純電動汽車發展的重要因素。以北京為例，公開資料顯示，最近全市為APEC峰會添置了200輛純電動公交車，除了購車成本之外，建充電站一項耗資就超過6000萬元，這個數字并非所有其他城市都能負擔得起。
? ? ?福田汽車人士對中國證券報記者介紹說，目前純電動客車的應用領域主要還是集中在短途固定線路上，比如機場接駁車、城市灑水車等，而公交車的單車負荷通常較大，特別是上下班高峰客運滿載期間，純電動客車很難長時間承擔城市公交客運的任務。
? ? ?雙源無軌或成新選擇
? ? ?自從中國開始推廣新能源汽車以來，多個地方政府加大對新能源公交車的財政和政策支持，使得純電動公交客車采購量攀升。但在實踐中由于純電動公交車的諸多瓶頸仍待解決，目前多地采購開始向雙源無軌公交車傾斜。
? ? ?中國證券報記者梳理發現，目前除了北京已經開始著手批量置換雙源無軌電動公交車之外，上海雙源無軌電車也醞釀“復出”。此外，青島等二線城市的雙源無軌電車也在今年試跑。
? ? ?業內人士分析說，雙源無軌電車使用線軌和電池雙源供電，在有線網的路段可依靠線網供電同時進行充電，而行駛到沒有線網的路段則依靠電池中儲存的電量繼續運行。因此，不需要裝載過多的電池，降低車重的同時也增加了續航里程。此外，雙源無軌電車不需要新建充電站，且維修保養費用很低，因此，成為不少地方的“理性選擇”。
? ? ?但也有業內人士強調，由于中國絕大多數城市并沒有鋪設相關線路，且相關政策的醞釀和出臺仍將會有一定時間，因此，雙源無軌公交車推廣或仍將面臨一定挑戰。
