中國(guó)進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代，以“約租車”和“汽車共享”為代表的創(chuàng)新模式已經(jīng)深刻影響和改變了大眾的出行方式。最近關(guān)于“黑車”與“白車”、“出租車”與“專車”的討論本質(zhì)上是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新業(yè)態(tài)與傳統(tǒng)行業(yè)政策之間矛盾的反映，不過(guò)結(jié)果是讓人振奮的，那就是創(chuàng)新最終得到了政府、市場(chǎng)與大眾的廣泛支持，交通運(yùn)輸部1月9日對(duì)專車服務(wù)的正式表態(tài)具有歷史意義，標(biāo)志著約租車（專車）服務(wù)在政策層面合法化，成為與傳統(tǒng)出租車并行互補(bǔ)發(fā)展的創(chuàng)新出行服務(wù)模式。

 

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)約租車是跨越傳統(tǒng)出租車與汽車租賃市場(chǎng)的創(chuàng)新服務(wù)，徹底顛覆了傳統(tǒng)交通出行的服務(wù)體驗(yàn)、市場(chǎng)邊界和運(yùn)營(yíng)模式。易到用車是國(guó)內(nèi)第一家互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新約租車服務(wù)（專車服務(wù)）品牌，作為開創(chuàng)者與引領(lǐng)者，易到用車不僅為大眾帶來(lái)了更有品質(zhì)、更加便捷、更具情懷的出行服務(wù)體驗(yàn)，同時(shí)也無(wú)形中為汽車出行生態(tài)的品質(zhì)化、多元化和差異化作出了貢獻(xiàn)，極大地增強(qiáng)了城市交通體系的彈性。?

 

　　隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)應(yīng)用的不斷深化，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)線上線下一體化趨勢(shì)將越來(lái)越明顯，“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)+市場(chǎng)創(chuàng)新”能力為標(biāo)志的“輕資產(chǎn)模式”與“資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)+金融服務(wù)”能力為標(biāo)志的“重資產(chǎn)模式”能否深度融合將成為互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)創(chuàng)新模式發(fā)展的關(guān)鍵所在。易到用車是典型的輕資產(chǎn)模式，平臺(tái)上擁有大量?jī)?yōu)質(zhì)的用戶，海爾產(chǎn)業(yè)金融是典型的重資產(chǎn)模式，具有大規(guī)模資產(chǎn)融資及管理能力，但雙方戰(zhàn)略合作中間還缺少一個(gè)環(huán)節(jié)，那就是大車隊(duì)的管理運(yùn)營(yíng)及牌照資源的整合平臺(tái)，合作平臺(tái)的成立將實(shí)現(xiàn)鏈條完全閉環(huán)，從而具備全鏈條服務(wù)能力。

 

海易出行不會(huì)成為傳統(tǒng)意義上的汽車租賃公司，而是致力于成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)的資源平臺(tái)。海易出行將通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)新及商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的重塑，突破傳統(tǒng)汽車租賃公司的發(fā)展瓶頸，實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式創(chuàng)新，主要會(huì)體現(xiàn)在以下三方面：

 

　　一是盈利模式的創(chuàng)新。“車隊(duì)規(guī)模”和“單車生命周期回報(bào)率”是海易出行發(fā)展的兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和思維的資產(chǎn)融資模式能夠有效解決傳統(tǒng)汽車租賃公司因?yàn)橘Y本和杠桿瓶頸而無(wú)法快速擴(kuò)張的問(wèn)題，海易基于這個(gè)優(yōu)勢(shì)三年內(nèi)完全有機(jī)會(huì)擁有國(guó)內(nèi)最大的車隊(duì)規(guī)模；此外，基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，以約租車為主的微租模式，相比較工業(yè)時(shí)代門店連鎖短租模式，在客戶群體、定價(jià)能力、收入規(guī)模及成本結(jié)構(gòu)各方面具有優(yōu)勢(shì)，具有更高的單車生命周期回報(bào)率，能夠有效擺脫傳統(tǒng)汽車租賃公司重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的長(zhǎng)期無(wú)法盈利的困境，按照業(yè)務(wù)模型測(cè)算，海易出行在第一年就能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。

 

　　二是業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新。海易定位于資源平臺(tái)，核心經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)將是車輛和車隊(duì)，服務(wù)范圍將貫穿資產(chǎn)的全生命周期，從采購(gòu)、運(yùn)營(yíng)到最終處置，實(shí)現(xiàn)單一車輛生命周期價(jià)值最大化及車隊(duì)組合最優(yōu)化是核心經(jīng)營(yíng)目標(biāo)；對(duì)于上游供應(yīng)商，海易出行將與各大汽車品牌廠商建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，在價(jià)格折扣、保值回購(gòu)及車輛定制化方面實(shí)現(xiàn)合作創(chuàng)新，對(duì)于下游客戶與渠道，海易出行將面向商旅、企業(yè)、政府、會(huì)議以及試乘試駕等多場(chǎng)景用車服務(wù)需求，與不同的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用車平臺(tái)建立合作，最大程度多元化業(yè)務(wù)渠道。

 

　　三是融資模式的創(chuàng)新。海易出行將以基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和思維的資產(chǎn)融資模式為主。與單純基于資產(chǎn)負(fù)債表、層層加碼、層層加價(jià)的傳統(tǒng)信貸不同，這種創(chuàng)新的融資模式通過(guò)雙方在用戶、數(shù)據(jù)和團(tuán)隊(duì)等方面的資源共享，在運(yùn)營(yíng)、風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)等方面的能力共建，直接跨過(guò)融資的中間環(huán)節(jié)，高效率、低成本、大規(guī)模地滿足業(yè)務(wù)開展所需的資金，同時(shí)實(shí)現(xiàn)易到出行的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。

 

　　海爾產(chǎn)業(yè)金融為什么傾向于與優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作？易到用車之前也接觸過(guò)很多金融服務(wù)公司，為什么選擇海爾產(chǎn)業(yè)金融？原因可能有很多，但有一點(diǎn)是根本，那就是在文化基因?qū)用妫柈a(chǎn)業(yè)金融與易到用車都是互聯(lián)網(wǎng)模式。

 

　　海爾可能已經(jīng)不完全是大家認(rèn)識(shí)的傳統(tǒng)制造企業(yè)，海爾對(duì)互聯(lián)網(wǎng)模式的探索已經(jīng)堅(jiān)持了九年多。海爾有一個(gè)核心理念“沒(méi)有成功的企業(yè)，只有時(shí)代的企業(yè)”。海爾產(chǎn)業(yè)金融和易到用車的深度戰(zhàn)略合作就是海爾互聯(lián)網(wǎng)思維的一個(gè)產(chǎn)品。

 

　　現(xiàn)在的海爾正在從原來(lái)的產(chǎn)品制造者向“創(chuàng)客制造者”轉(zhuǎn)變，也就是“企業(yè)平臺(tái)化”，并全面推行小微化和創(chuàng)客化，而且最重要的是“企業(yè)無(wú)邊界”，不局限于內(nèi)部，還可以引進(jìn)外部資源，小微加上社會(huì)資源變成一個(gè)生態(tài)圈，共同去創(chuàng)造用戶和市場(chǎng)。從這個(gè)意義上講，海爾產(chǎn)業(yè)金融是平臺(tái)，海易出行是海爾產(chǎn)業(yè)金