中國汽車工業協會的統計數據顯示，2014年新能源汽車產量共7.85萬輛，銷量7.48萬輛，同比上年分別增長3.5倍和3.2倍。“2015年，新能源汽車產銷有望完成20萬輛，累計銷量已經接近此前規劃的50萬輛既定目標，”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚向《每日經濟新聞》記者表示。

 

　　私人市場普及值得關注

 

　　《每日經濟新聞》記者統發現，2007年開始，“新能源汽車”已經成為每年兩會的熱議話題。2007年兩會，全國人大代表、東風汽車公司副總經理、時任神龍汽車公司總經理劉衛東提出了《明確國家汽車發展的能源戰略》，加大對高能耗產業和消費的整治或限制力度、發展汽油可替代能源和技術。

 

　　經過多年普及，新能源汽車在2014年迎來市場化“元年”。2015年，新能源汽車市場勢必更為普及。新年伊始，新能源汽車概念在資本市場率先發力。農歷新年前后，中國新能源汽車業的代表企業比亞迪（002594，SZ）股價連續多個交易日大漲。比亞迪董事局主席王傳福表示，2014年新能源板塊將為比亞迪帶來超過80億元的收入。

 

　　“私人市場普及是2015年最值得關注的事件，”比亞迪相關負責人向記者介紹，由此新能源產業鏈條的各個環節都將取得快速發展。

 

　　2015年，在環境問題廣受關注的背景下，新能源汽車成為汽車行業轉型的最關鍵因素，推進機動車減排，進一步推廣新能源汽車已成為大趨勢。

 

　　自2012年開始，新能源汽車利好政策頻出，支持力度不斷加碼。去年，我國新能源汽車實現8.39萬輛年產銷量，位居全球第二位。2015年2月16日科技部出臺了《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》，再次提出2020年中國新能源汽車保有量達500萬輛的目標。

 

　　但對于自主品牌，全國政協委員、一汽集團進出口公司總經理李維斗在接受記者采訪時表示，新能源汽車發展緩慢、產能過剩等問題仍困擾著民族汽車工業。

 

　　電動車發展需引導

 

　　與此同時，由于環境污染等因素，進一步推廣新能源汽車成為公眾議題。而至于能否成為大眾消費品，關鍵還在于基礎配套設施的鋪就。有業內人士表示，新能源汽車充換電基礎設施建設滯后、網絡不配套，現實生活中使用仍不方便。

 

　　目前，發展電動車市場有一定難度，其中充電難、續航時間短是比較大的問題。對此，全國政協委員、浙江吉利控股集團董事長李書福回應，新能源汽車充電如果對電流要求太大，就需要專業的充電樁，如果普通家用電源可以充電的話，就不用專業的電樁了。目前充電樁比較少是因為沒有那么多的電動車需要充電。

 

　　在新能源汽車已經成為私人消費市場的重要選擇之后，厘清新能源汽車市場“灰色”區域，同樣成為兩會焦點問題。今年，民進中央提案《加強低速電動車規范和管理》。其中數據顯示，從2009年至今，國內已上路的微型低速電動車累計超過100萬輛。

 

　　民進中央認為，低速電動車行業發展迅猛，但存在的問題卻不少。比如，市場準入和產品標準缺失，監管無力，自主創新能力有待進一步提高。

 

　　“低速電動車作為村鎮家庭的第一輛車，以及城市家庭的第二輛車、城市短途物流、快遞等行業用車，在我國有巨大的市場潛力，初步估測有1億多輛的需求。”民進中央提案顯示，因此，急需有關部門在國家層面制定行業發展標準、提出環保要求等，引導和規范低速電動汽車有序發展。