上個(gè)月，多個(gè)一線城市公布了網(wǎng)約車(chē)管理細(xì)則，雖然各地對(duì)網(wǎng)約車(chē)從業(yè)者的要求不盡相同，但傳遞出一個(gè)相同信息——規(guī)范網(wǎng)約式新興市場(chǎng)，整治“大城市病”。

　　根據(jù)公開(kāi)報(bào)道，在規(guī)范網(wǎng)約車(chē)的同時(shí)，不少地方還將監(jiān)管目光瞄準(zhǔn)了快遞、送餐行業(yè)，例如，新修訂的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通安全違法行為處罰條例》著重強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)對(duì)快遞、送餐行業(yè)非機(jī)動(dòng)車(chē)的管理；上海、青島等地交警則先后對(duì)快遞、送餐行業(yè)電動(dòng)車(chē)開(kāi)展了專(zhuān)項(xiàng)整治。這意味著，外賣(mài)和快遞從業(yè)人員或?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)重點(diǎn)規(guī)范的對(duì)象。

外賣(mài)、快遞確實(shí)給我們的生活帶來(lái)很多便利，而隨著業(yè)務(wù)量的激增，這些行業(yè)的“騎手”也引發(fā)了一些問(wèn)題，比如，不遵守交通規(guī)則、橫沖直撞、野蠻駕駛。

去年4月，“順豐快遞小哥被打事件”一度網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)，當(dāng)時(shí)，順豐快遞小哥駕駛的三輪車(chē)與一輛黑色小轎車(chē)發(fā)生剮蹭，轎車(chē)車(chē)主下車(chē)后辱罵并掌摑快遞員，而快遞小哥卻一直低頭不語(yǔ)。從這一事件可以看出，一方面大家對(duì)快遞人員缺乏理解和關(guān)心，另一方面也反映出快遞人員駕駛的問(wèn)題。

近期，有一線城市的快遞三輪已基本實(shí)現(xiàn)一車(chē)一號(hào)，一車(chē)一人對(duì)應(yīng)管理，如果快遞三輪車(chē)出現(xiàn)交通違法情況，交管部門(mén)可根據(jù)編碼向?qū)?yīng)的快遞公司追責(zé)，責(zé)任到人。定向追責(zé)的管理機(jī)制，降低了“騎手”不遵守交通規(guī)則帶來(lái)的隱患，這有利于城市管理，同時(shí)也保障了交通參與者的安全。

數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)餐飲O2O在線用戶(hù)規(guī)模超過(guò)2億人，2015年在線餐飲收入1389億元。如此巨大的外賣(mài)服務(wù)市場(chǎng)，吸引了大量從業(yè)人員加入“騎手”隊(duì)伍。一名美團(tuán)外賣(mài)配送員告訴筆者，在廣州做外賣(mài)配送，訂單量充足的時(shí)候每月能賺5000多元，最多時(shí)能拿到8000多元。

高收入也提高了外賣(mài)配送員對(duì)“好評(píng)”的高要求，筆者就曾被一個(gè)外賣(mài)配送員“騷擾”，請(qǐng)求對(duì)他的送餐過(guò)程給予好評(píng)。另外，由于從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，媒體亦曾報(bào)道過(guò)個(gè)別美團(tuán)外賣(mài)配送員對(duì)點(diǎn)餐人員起色心的事例。這兩個(gè)問(wèn)題，一是個(gè)人信息安全問(wèn)題，一是外賣(mài)員的素質(zhì)問(wèn)題?？梢?jiàn)，我們?cè)谙硎芡赓u(mài)送餐的便捷服務(wù)同時(shí)，也希望個(gè)人權(quán)益得到有效保障。

其實(shí)在O2O火熱的背景下，因?yàn)榭蛻?hù)給差評(píng)而被店主騷擾或毆打的事情，曾經(jīng)屢屢有發(fā)生。有店主在客戶(hù)結(jié)婚之時(shí)寄送冥幣的，有通過(guò)“呼死你”軟件電話(huà)騷擾的，有直接通過(guò)發(fā)送短信威脅的。

作為互聯(lián)網(wǎng)O2O餐飲的代表，美團(tuán)外賣(mài)等企業(yè)應(yīng)擔(dān)負(fù)起行業(yè)標(biāo)桿的作用。有專(zhuān)家表示，對(duì)送餐員進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證和過(guò)往犯罪史調(diào)查，應(yīng)該是雇主的責(zé)任，對(duì)自己的送餐員進(jìn)行交通普法和技能培訓(xùn)，也是企業(yè)做大做強(qiáng)的基本要求。