國內車市連續幾年的低迷并沒有讓車企停下發力的腳步。剛剛過去的3月份，國內各大企業掀起蛇年第二波新車首發或上市的高潮。幾款新產品共同的特點是：所推出的產品均為各自企業的戰略級重量車型，并將在各自的細分市場扮演重要的“攪局者”角色。
從具體車型來看，新一代吉利帝豪EC-7、東風日產新世代天籟、長安福特翼搏以及上海通用新君越無一不在覬覦各自細分市場的霸主角色。不過，除了翼搏所在的緊湊型SUV市場尚待開發之外，EC-7所在的自主品牌A+級車市場、天籟所在的B級車市場、君越所在的B+級車市場均是強敵環伺，多達十幾款車型參與競爭，上述車型若想在各自細分市場稱霸依然需要渡過許多難關。
分析人士認為，國內車市盡管進入低速調整期，但對不同品牌和不同細分市場車型的包容度仍在不斷提升，這也給汽車企業深耕細分市場提供了充分的機遇，而對于消費者而言，車型的豐富性提升是利好的消息，企業唯有提供高品質的產品和優秀的售后服務才能爭取消費者的青睞。
征戰細分市場
不經意間，中國成為世界車市霸主的身份已經延續4年之久，國內車市也迎來了產品井噴期，各大汽車企業也開始了市場進一步細分的嘗試。A0級、A級、B級、C級、D級、SUV、MPV這幾種簡單的市場劃分方式已經無法滿足消費者對汽車產品的不同需求，A+級、A-級、B+級、B-級、全尺寸SUV、城市型SUV、越野型SUV、緊湊型SUV等二次細分化已經成為國內車市競爭的全新趨勢。
以長安福特翼搏為例，這是自上海通用昂科拉之后，又一款真正主打緊湊型SUV市場的合資品牌SUV車型。三月中旬，長安福特以汽車電影的方式別開生面地舉行了翼搏的上市發布會，其訴求非常明顯，即爭取事業剛剛起步的80后、90后群體作為翼搏的目標用戶。
從產品本身來看，翼搏兼具個性時尚的外觀、良好的通過性、1.0L/1.5L高性能發動機、多項智能科技配置以及9.48萬元起步的震撼價格于一身，以“城市新物種”的姿態吸引年輕消費群體的眼球。盡管長安福特此前產品組合不夠豐富，但翼搏將和翼虎一道，將幫助長安福特在SUV市場發力。
上海通用新君越則是一款典型的B+級車型，此前與君威的“雙君”組合為上海通用多次取得國內乘用車企業銷量冠軍做出了巨大的貢獻，而全新君越顯然要繼續承載為上海通用攻城拔寨的重任。
眾所周知，此前君越的成功正是其身在B級車市場而又略高于B級車的市場定位，上海通用副總經理蔡賓表示，新君越將在產品品質和定位上繼續不遜于豪華車的高端B級車定位，在經歷了短期的新老兩代君越并行銷售的局面之后，將以6款全新的君越車型和將于下半年推出的新君威以及雪佛蘭邁銳寶一道沖擊B級車市場。
中國經濟時報記者了解到，產品外觀是新君越相較于老款比較大的變化，前后大燈、進氣格柵、側腰線和輪轂都更加顯得豪華大氣，各項配置也更為高端，新君越甚至將以B+級車的售價，輔助凱迪拉克品牌向奔馳、寶馬、奧迪等豪華車品牌發起沖擊。
新世代天籟對東風日產而言同樣是一款不容有失的車型，通過這款新車的發布重現當年B級車市場銷量冠軍是其終極目標。
去年日系車的下滑使得日系車企倍受緊張，但這并不妨礙日系車在中國市場的戰略進程，隨著政治環境的緩和，以東風日產為代表的日系企業試圖通過新產品的發布來扭轉頹勢，新天籟作為戰略車型幫助東風日產打響車市爭奪戰第一槍。
中國經濟時報記者了解到，動力總成的升級是新天籟最大的亮點，該車搭載的是全新的QR25DE型直列四缸發動機，分別采用2.0L和2.5L兩種排量，取代了原有的VQ系列發動機，傳動方面則匹配的是全新一代XTRONIC CVT無級變速器。
“通過全新的動力升級，我們將讓天籟展現出全新的產品個性和價值。”在發布會上，東風日產相關人士在接受中國經濟時報記者采訪時表示，“新一代天籟將打造并提升產品競爭力放在了首位。”
此外，新天籟在鋼板、發動機、變速箱、懸掛、配置等方面都已實現了全面的升級換代。值得注意的是，新天籟售價定位在17.78萬元—24.48萬元之間，較上一代車型有所下探，再加上配置升級，全新天籟的整體價格競爭力提升了4萬元。
從市場格局來看，長安福特翼搏將和上海通用昂科拉在合資品牌緊湊型SUV市場捉對廝殺，價格和配置或將成為翼搏最大的優勢；新天籟和新君越將面臨數十款車型的圍剿，新邁騰、新帕薩特、新凱美瑞、第八代索納塔、新銳志以及即將推出的新雅閣都將對上述兩款車型形成圍攻之勢，新天籟欲實現往日的銷量冠軍輝煌恐有不小的難度，新君越由于其越級定位的討巧，有望和新君威形成全新的“雙君”組合，繼續在B級車和B+級車市場上形成強有力地沖擊。
自主品牌有望抬頭
隨著公車改革的推進，汽車自主品牌企業終于迎來了全新的市場機遇，一汽紅旗、一汽奔騰、上汽榮威、廣汽傳祺等大型汽車集團的自主品牌車型均已經分到了公車采購市場的大蛋糕，吉利、奇瑞、等民營自主品牌企業同樣有望借助政策的東風進一步提升自主品牌的整體市場份額。
從產品來看，奇瑞日前推出的全新奇瑞QQ保持在A0級車市場競爭力應該沒有太大的難度，天津一汽的夏利N7也將扮演黑馬角色沖擊響應的細分市場，而已經獲得市場認可的吉利帝豪品牌將通過全新EC-7的上市繼續保持市場競爭力，也成為蛇年春季備受關注的自主品牌車型。
從銷量上來看，帝豪近兩年的表現上佳，短短三年內就創造了35萬輛的銷量成績，在安全碰撞方面的優異成績更是讓帝豪品牌贏得了消費者的口碑，全新帝豪EC-7在延續安全性能的前提下同樣進行了一系列產品升級。
自確立實施轉型戰略開始，吉利汽車就規劃了“多品牌”的戰略構想。2008年的上海車展上，吉利確認推出以全球鷹、帝豪和英倫為三大子品牌的發展思路。2009年7月底，吉利汽車在寧波基地正式發布了帝豪品牌，隨后首款車型帝豪EC7也于2009年年底正式上市。
作為代表吉利轉型后的全新品牌，帝豪給中國市場帶來的是耳目一新的變化，旗下新車帝豪EC7的誕生更是讓市場眼前一亮：全新的原創設計、完全的正向開發、C-NCAP五星安全設計和極佳的品質技術提升，和吉利以往的任何一款車型相比，可以說這一全新的車型已經顛覆了吉利的造車理念。
也正是這些全新的顛覆，讓吉利帝豪品牌一上市就取得了市場的認可。自上市以來，帝豪的終端銷量開始一路攀升并屢創新高。中國經濟時報記者從吉利公司了解到，截至目前，上市三年多來的帝豪品牌累計銷量突破35萬輛，也成為月銷量過萬的自主品牌重要車型之一。據悉，目前帝豪品牌的月銷量穩定在15000輛以上，今年1月份，帝豪品牌的上牌數更是突破了2萬輛。
帝豪品牌的連年快速成長，一直被看做是自主品牌特立獨行的成功孤本。跨入年，在這個自主品牌發展的關鍵年，帝豪品牌也成為自主品牌走向成功的一個經典案例，被業界冠以“帝豪現象”。
事實上，基于帝豪品牌的成功，吉利的轉型也經受住了市場的考驗，去年吉利汽車全年銷量達48.3萬輛，同比增長15%。最新的銷量數據顯示，今年前兩個月，吉利汽車累計銷量達9.5萬輛，同比增長23%，在國內乘用車生產企業中銷量排名第七。其中，帝豪品牌前兩個月銷售31863輛，同比增長33%；英倫品牌銷售29236輛，同比增長18%；全球鷹品牌銷售33901輛，同比增長19%。
“公車改革對于汽車自主品牌的發展不僅僅是采購多少產品，更多的是對消費者消費信心的提升。”知名品牌專家顧環宇在接受中國經濟時報記者采訪時表示，政府部門對自主品牌車型的大量采購將會對民間購車起到一個榜樣作用，也讓公眾對自主品牌汽車的產品質量認可度進一步提升，不管是大型汽車集團的自主品牌業務，還是民營汽車企業都有望迎來新一輪快速發展期。
