[導讀]深圳機場稱，廣告合資項目自啟動以來一直受到外部力量的干擾，甚至一度出現停滯，此次仍不排除項目合作方競爭對手的惡意攻擊。

    □本報記者 馬慶圓

    針對賤賣廣告資源的質疑，回應稱，深圳機場T3航站樓廣告媒體資源屬于上市公司資產，公司按照上市公司規范程序，比選確定了合適的合作伙伴，不存在賤賣廣告資源的問題。深圳機場同時表示，不排除存在項目合作方競爭對手違背商業道德的惡意攻擊。

    廣告合作合規合理

    深圳機場和上海雅仕維合資成立深圳機場廣告合資公司引發媒體對其賤賣廣告資源的質疑。高管在接受媒體采訪時表示曾意向出資1億元進行合作未被深圳機場采納，更激發市場對事件的關注。

    深圳機場4月12日召開新聞發布會表示，深圳機場在授予合資公司廣告經營權的同時，向合資公司收取廣告資源費，最大程度的實現企業資產的保值增值。

    深圳機場強調，在與雅仕維的合資合作方案中，合資公司取得廣告銷售收入的79%是作為廣告資源費先支付給機場，剩余部分留給合資公司彌補運營成本后才作為合資公司的利潤，而且深圳機場通過股權再享有合資公司51%的利潤收益。“在這種模式下，合資公司爭取更多的收入，最大的收益者是深圳機場，因為深圳機場按照收入的79%先行提成。”深圳機場相關負責人表示，這種合資方案能夠有效維護機場的利益，不存在賤賣廣告資源的情況。

    據介紹，國內機場廣告運營普遍采用合資模式。2011年5月，經過對比分析和市場調研，深圳機場確定了合資合作作為廣告業務的發展模式。2011年6月，深圳機場選定對航美傳媒集團和上海雅仕維進行進一步盡職調查。深圳機場表示，根據綜合比選，公司最終選擇了在機場傳統媒體經營方面更具優勢的雅仕維，而不是主要經營電子媒體的航美傳媒。

    合作方競爭對手“攪局”

    深圳機場稱，廣告合資項目自啟動以來一直受到外部力量的干擾，甚至一度出現停滯，此次仍不排除項目合作方競爭對手的惡意攻擊。

    事實上，在廣告資源管理上，深圳機場可謂一波三折。在2008年與通過公開招標引入的專業運營商終止合同后，深圳機場緊急實施第二次招標，航美傳媒集團以2.9億中標原運營商承包經營的戶內廣告媒體，經營期限為2009年4月1日-2011年12月31日。然而，航美傳媒集團中標后以“計算錯誤”為由拒絕簽署相關協議，導致深圳機場不得不收回廣告經營權。深圳機場認為，航美傳媒集團的不誠信履約行為對機場廣告媒體的經營和媒體資源價值造成了不良影響。

    此外，航美傳媒經營情況欠佳，也成為深圳機場未選擇其作為項目合作伙伴的重要原因。深圳機場在盡職調查中發現，依據航美傳媒集團公開披露的財務報表，2009－2012年期間航美傳媒持續虧損，四年累計虧損約8400萬美元，2012年凈資產較2008年縮水20%。

    深圳機場介紹，此次媒體報道中多次出現航美傳媒集團的身影。對于航美傳媒集團高管在接受媒體采訪時稱深圳機場未理會其1億元報價的情況，深圳機場表示，公司于3月29日對外發布有關機場廣告合資合作項目的董事會決議公告后，航美傳媒集團來函表示愿意出資1億元進行“合作”，此舉顯然不符合基本的商業運作規則和程序。