?一般而言，移動式軌道油氣潤滑系統都是裝在機車傳動軸對應的車輪附近并將潤滑劑噴涂到車輪輪緣上的（圖1），
 

因此潤滑劑可以從傳動軸對應的車輪上向后面的車輪和軌道傳遞，這樣，車輪輪緣的磨損程度降低得非?？捎^，而車輪每兩次修磨的時間間隔也大大延長，取決于不同的路況。此時間間隔延長的程度在50％～600％之間，每年車輪修磨的次數減少20 萬次。長期以來，客運及貨運火車、地鐵、廠礦機車、有軌電車、吊車等的輪緣和軌道之間處于干摩擦狀態，根本沒有任何潤滑，每年因此消耗的車輪和軌道是個天文數字，令人吃驚。不僅要花費大量的費用購買新的車輪和軌道，而且也要耗費人力進行檢修更換。軌道在列車重復荷載作用下，會引起軌道部件的疲勞傷損，以及磨耗（由離心力、橫向力導致的摩擦所致）的積累和軌道殘余變形的積累。車輪則常發生4種體現其機械和金屬特性的問題：輪緣磨損、輪緣破裂、輪面磨損、輪面龜裂。
 

于是，移動式自動軌道機車輪緣裝置在提高軌道和車輪壽命方面的作用就毋庸置疑了，自從輪緣潤滑裝置在歐洲開始應用起，統計數字表明有一個意外的收獲——機車軌道車輪和軌道之間未處于跑合狀態即離軌現象的發生也大大降低了。
 

綜合以上事實，可以確定地說，對軌道和車輪輪緣進行潤滑是一舉兩得，不僅節約了軌道方面的花費，同時也降低了車輪方面的耗損，其所帶來的巨大效益遠遠高于自動軌道輪緣裝置的購置費用，購置自動軌道輪緣裝置無疑是最經濟的解決方案。
 

自動軌道油氣潤滑系統是一種消耗型的集中油氣潤滑系統，在潤滑方式上，采用油氣混合成兩相流噴射方式，自動軌道油氣潤滑系統都是向各個輪緣或者軌道提供油氣混合分配器噴射的微量精細潤滑油（0～0.02cc），由于潤滑劑的給定量很小且專門噴射到輪緣或軌道上，因此潤滑劑極少會灑落到地上，不會污染周邊環境，是一種經濟、微量的潤滑模式。潤滑劑的給定也通常是軌道輪行走一段過程中間歇性供給的，由控制時間間隔來實現。
 

自動軌道油氣潤滑系統主要是由氣動供油泵、油氣混合分配器、壓縮空氣處理和供給氣壓力檢測、PLC電氣控制裝置部分、以及中間連接管道和管道附件等組成，用于向軌道機車輪緣供送氣液兩相流體?——油氣流。