昨天，打車軟件“大黃蜂”在上海宣布，和春秋航空、及百威英博啤酒集團達成合作，致力于打造一個“城市交通服務信息平臺”。打車軟件在被越來越多的消費者使用的時候，也引來了變相漲價、挑客等質疑，同時，這個至今還未有公司能實現(xiàn)盈利、仍在大手筆“燒錢”的行業(yè)或將在今年底迎來洗牌。

　　行業(yè)仍在

　　集體大手筆“燒錢”

　　春秋航空全國營銷總監(jiān)楊力帆表示，與大黃蜂的合作是獨家的，消費者在完成機票的預定后就會有是否需要預定出租車的提示，目前從虹橋機場出發(fā)的訂單每單減免10元，從浦東機場出發(fā)的訂單每單減免20元。同時，大黃蜂還將推出一項名為“加急令”的業(yè)務，消費者每使用一個“加急令”，如果在兩分鐘內沒有打到車，大黃蜂將賠償消費者20元。

　　在采訪中，快的打車和大黃蜂都承認，公司仍在大筆“燒錢”中，還沒有產生盈利。以某公司為例，假設目前使用其軟件的司機約有5萬人，按照每位司機每個月補貼80元的上網流量費來計算，僅此一項投入，每個月的支出就是400萬元。

　　而目前打車軟件的收入基本上就靠來自風險投資的資金，如快的打車在去年5至9月份獲第一輪投資，在今年4月份又獲得400萬美元的投資；大黃蜂CEO黎勇勁則表示，公司的第一輪投資來自晨興創(chuàng)投，金額為好幾百萬美元，“和同行相比，我們過去幾個月‘燒’的相對較少，現(xiàn)在手上剩下的資金比同行應該是多一點。”

　　部分小公司現(xiàn)倒閉

　　由于打車軟件公司的盈利模式還未清晰，再加上政府監(jiān)管收緊，一些小的手機打車軟件公司開始出現(xiàn)倒閉現(xiàn)象，比如“嘟嘟打車”放棄了這一市場，轉而進入家政服務行業(yè)。快的打車的首席運營官趙冬則認為，“現(xiàn)在全國在實用階段的打車軟件不超過10家，到年底不會超過5家，其他的或者轉型、或者死掉，也不排除合作重組的可能性。”