對于經銷“退網”的說法，李宏鵬先生給予了坦誠的回復：“在奔馳的經銷商網絡發展計劃中存在‘過渡展廳’的形式，所謂‘過渡展廳’就是奔馳進入一個新的區域市場的時候，4S店修建需要一段很長的時間，在這段期間加盟的經銷商可以在城市的中心，臨時開設一個展廳進行銷售，等4S店修建完畢，在搬遷過去。這種創新渠道建設方式，對加速奔馳在三四級市場的覆蓋是非常節約時間的方式。2013年大概有2-3家，在當地市場被預熱后投資者會關閉‘過渡展廳’建立統一的標準化展廳”。李宏鵬進而強調，“沒有任何一家展廳退出奔馳的經銷商網絡”。

 

　　新店申請需等3年 奔馳經銷商未返點已盈利

 

　　截至2012年末奔馳在中國市場經銷商數量為260家左右。而主抓經銷商渠道建設的李宏鵬定下了“2013年增加75家”的目標，這一計劃到2013年3季度末已經完成其中的40家，四季度結束前另外35家經銷商也將陸續開業。但進入奔馳的經銷商渠道并非“易事”，除了對申請加盟奔馳渠道的經銷商進行極度嚴格的審查外，奔馳對發展渠道區域進行了限定，在策略上是通過"戰略伙伴經銷商"的方案確保未來對全新市場和空白區域的持續開拓。“戰略合作經銷商們表示隨時可以在未開拓的市場建立展廳，2015年以后的網絡拓展計劃還仍然有經銷商積極參與申請，新老投資者都希望得到奔馳授權4S店的機會，”。實際上，一些從未進入過奔馳體系的投資者可能要等到3年以后的2016年才有可能申請到建店資格。

 

　　2013年以來隨著奔馳C級(配置 圖庫 口碑 論壇)、E級和SUV家族等等主力車型的銷量支撐，“經銷商從下半年開始在不計算廠家年終返點的情況下，已經實現了盈利”，李宏鵬表示。此外，網通社還了解到奔馳在華已經有70%以上經銷商加入了“奔馳經銷商聯會”，聯會能夠代表奔馳在華經銷商的聲音。奔馳的各種政策都會首先與聯會溝通，征得經銷商伙伴的意見。

 

　　4S店“發短信"求貨源 經銷商爭搶S級份額

 

　　2013年三季度末，全新奔馳旗艦轎車S級在中國市場宣布上市。在全球3萬臺全新S級的訂單之下，中國依然是奔馳S級(配置 圖庫 口碑 論壇)全球最大的單一市場。說到全新S級轎車在中國市場的銷量，李宏鵬先生向網通社展示了一條來自經銷商的“求援”短信，“李總，當地市場非常好，懇請廠家領導給予我們資源上的支撐，目前申請新S級500 40臺；S400 20臺”。主抓渠道建設的李宏鵬日常打交道最多的就是全國各地的經銷商，但貨源問題卻是擺在新任銷售掌門人段建軍面前的難題。

 

　　剛剛就任銷售與市場執行副總裁三周的段建軍先生此前也從未面臨過這樣的壓力，他告訴網通社，“我能做的就是為中國申請更多份額，但目前來看全球能夠撥給中國的車和我們的訂單相比，車主也要等待至少2個月的時間”。從2013年3月份開始整合奔馳在華銷售公司以來到10月份，奔馳在華市場表現已經脫離此前“大起大落”的表現，9月份更是以21.2%的同比增長和20,375臺的銷量創造了最佳成績，在低谷之后奔馳正試圖劃出一條“陽線”。

 

　　產品方面，2013年奔馳在中國市場發布了包含2000余項升級的改款E級轎車，并且首次向中國市場提供兩種外形、適合不同消費者的需求的個性化車型。C級轎車也在經過改款后呈現了更為運動化的外觀。目前包括A級、B級，GLK、M，CLS、SLS在內，奔馳幾乎已經向中國市場引入了全部產品，它也是能夠帶給中國消費者最為豐富選擇的廠商。

 

　　而經歷了低谷之后，奔馳的主力產品終端銷售價格正得到理性回歸，消費者也開始將注意力從價格轉向奔馳的價值。