西南交通大學交通運輸學院副院長帥斌對 記者表示，四川交通基礎建設的大跨越是西部交通干線整體升級的重要部分，以鐵路格局為例，除成渝、成貴等山區高鐵的修建外，在貨運方面，西部目前已經形成直通德國杜伊斯堡的渝新歐班列、直通波蘭羅茲的蓉歐國際快鐵，這也掀起了內陸地區向西開放的熱潮。
 

　　四川“十二五”規劃將交通建設提到前所未有的高度。“十二五”期間，四川省綜合交通基礎設施建設規劃投資預計將達到8453億元，比“十一五”增長近兩倍。其中鐵路投資2800億元，5年內新增鐵路線2500公里，形成11條進出川鐵路大通道，公路方面投資4138億元，形成18條進出川高速公路，基本實現高速公路網絡化。此外，水運、民航方面分別投入410億元、200億元。
 

　　四川省社會科學院調研組曾在調研報告中指出，四川建設西部綜合交通樞紐的最大難題在于融資。
 

　　帥斌表示，融資上的改變，“此前主要是原鐵道部主導，而現在轉變為鐵總、地方政府與社會資本共同參與的格局”。
 

　　“高鐵時代”的西部地區客運大大降低了與省外的交通里程。除客運外，憑借兩條與歐洲連通的貨運班列，西部地區的貨運也開啟了“新絲綢之路”時代。2011年渝新歐國際鐵路通道正式運營，經16天，重慶制造的電子產品即可抵達德國杜伊斯堡。今年4月，蓉歐快鐵開通，“四川制造”也能夠一路西行，最快12天可抵達波蘭羅茲。
 

　　成都海關數據顯示，11月第24班蓉歐快鐵出口貨值已達到1015.9萬美元。公開報道顯示，截至今年3月底，渝新歐運輸貨值累計已突破25億美元。

　　兩條快鐵的開通大大節省了運輸成本與時長。以蓉歐快鐵為例，裝載10噸貨物的40英寸集裝箱從成都運至歐洲，其時長僅是傳統海鐵聯運的1/3，價格僅為空運的1/4.
 

　　國家發改委綜合運輸研究所研究員羅仁堅對記者表示，“兩條通向歐洲的貨運快鐵的串連不僅是南線亞歐大陸橋物流大動脈，還將聚集資金流、客流、商流等。從國內來說，這符合正在打造的新絲路經濟帶目標；從國際貿易來說，有利于向西開放 ，打通海上、陸路兩條貿易通道，對中西部省份的經濟促進作用將非常明顯。”