經(jīng)過兩年艱苦建設(shè)，位于江蘇常熟的豐田汽車中國研發(fā)中心，將于11月14日正式開業(yè)啟用。
常熟研發(fā)中心的一項(xiàng)重要任務(wù)是豐田混合動(dòng)力技術(shù)（HEV）和插電式混合動(dòng)力技術(shù)（PHEV）盡快實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。據(jù)了解，首批實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)國產(chǎn)化的混合動(dòng)力汽車，將于2015年正式推向市場(chǎng)。
隨著豐田混合動(dòng)力核心技術(shù)國產(chǎn)化，將大大降低在華生產(chǎn)的豐田混合動(dòng)力車型的成本，促進(jìn)混合動(dòng)力車型的銷售。從而推動(dòng)中國汽車領(lǐng)域的節(jié)能減排，為改善中國日趨嚴(yán)峻的空氣質(zhì)量作出貢獻(xiàn)。
混合動(dòng)力已是成熟技術(shù)
隨著國際石油價(jià)格一路高企，以及汽車尾氣排放對(duì)空氣質(zhì)量帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，世界各國都面臨著減少化石燃料使用、交通領(lǐng)域節(jié)能減排的巨大壓力。
發(fā)展新能源汽車、節(jié)能環(huán)保汽車，成為世界各主要國家和汽車制造廠商的共同戰(zhàn)略選擇。權(quán)威人士認(rèn)為，零排放零污染的電動(dòng)汽車是未來發(fā)展的終極目標(biāo)。電動(dòng)汽車已經(jīng)成為新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)突破口和實(shí)現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的重要途徑。但是，由于電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程較短、成本較高，短時(shí)期內(nèi)無法大力推廣。在現(xiàn)階段大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保的傳統(tǒng)能源汽車，更具有現(xiàn)實(shí)意義。
在發(fā)展節(jié)能環(huán)保傳統(tǒng)能源汽車方面，德國大眾走的是開發(fā)先進(jìn)的動(dòng)力組合，降低油耗減少排放。大眾汽車的缸內(nèi)直噴加渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及雙離合自動(dòng)變速器，也就是TSI+DSG，被稱作黃金組合。借助這一黃金組合，大眾旗下主要車型在中國市場(chǎng)取得了驕人的銷售成績(jī)。
豐田汽車的技術(shù)路線與大眾汽車不同，早在40年前，豐田就開始了油電混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)。豐田開發(fā)的重度油電混合動(dòng)力技術(shù)，不需要充電，節(jié)油率可以達(dá)到40%，同時(shí)大幅度減少排放。
節(jié)能減排是全球汽車發(fā)展的大趨勢(shì)，也是汽車產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整的新機(jī)遇。在目前各種技術(shù)路線中，混合動(dòng)力是最成熟、應(yīng)用也最廣泛的技術(shù)路線之一。
作為全球混合動(dòng)力技術(shù)的領(lǐng)先者，豐田混合動(dòng)力車型自1997年開始銷售，目前全球累計(jì)銷量接近600萬輛。2012年，豐田在全球銷售的混合動(dòng)力車型超過百萬輛，占豐田當(dāng)年總銷量的10%以上，日本和美國成為混合動(dòng)力汽車最大的市場(chǎng)。混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)成為一項(xiàng)成熟技術(shù)，混合動(dòng)力車型成為豐田挑戰(zhàn)渦輪增壓技術(shù)的強(qiáng)有力武器。
混合動(dòng)力為何在華推廣難
豐田汽車的混合動(dòng)力技術(shù)是成熟可靠的，混合動(dòng)力車型在其他國家的銷量也很好。然而在中國一直舉步維艱。豐田的混合動(dòng)力車型普銳斯自2006年引進(jìn)中國生產(chǎn)后，迄今為止，總共售出不足萬輛。而在美國一年的銷量就是十幾萬輛。
廣汽豐田生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車凱美瑞尊瑞，自上市以來每月銷量也就幾百輛，今年1—8月累計(jì)銷量為3500輛。
根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，今年上半年國內(nèi)銷售的油電混合動(dòng)力汽車大約一萬多輛，主要是豐田普銳斯、凱美瑞尊瑞和進(jìn)口雷克薩斯混合動(dòng)力車型。以此類推，豐田油電混合動(dòng)力車2013年在華總銷量大約可以達(dá)到兩萬輛左右。這一數(shù)字與豐田全球混動(dòng)車型銷售100萬輛相比，少的可憐。中國汽車銷量2013年可望突破2000萬輛，占世界汽車總銷量的四分之一強(qiáng)。
豐田混合動(dòng)力車型之所以在國內(nèi)遇冷，關(guān)鍵還是價(jià)格有點(diǎn)兒高。盡管國產(chǎn)普銳斯和凱美瑞尊瑞油耗比同級(jí)別傳統(tǒng)能源汽車低一半還多，但是由于第一次購買成本要多出四五萬元。很多消費(fèi)者嫌貴不愿購買。
另外，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)油電混合動(dòng)力技術(shù)知之甚少，也影響了混合動(dòng)力車型的推廣。甚至一些有一定層次的人問廣豐負(fù)責(zé)人，混合動(dòng)力凱美瑞尊瑞如何外接電源充電？殊不知混合動(dòng)力根本不需要外部充電。
第三，中國政府把混合動(dòng)力車型歸于節(jié)能汽車行列而非新能源汽車，享受不到優(yōu)惠政策。只有插電式混合動(dòng)力才能享受較高的政府補(bǔ)貼。
中國研發(fā)中心重任在肩
面臨當(dāng)前日益嚴(yán)重的能源、環(huán)境問題，為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，豐田圍繞“節(jié)油”和“擺脫石油”兩個(gè)領(lǐng)域采取“全方位”發(fā)展戰(zhàn)略。在“節(jié)油”領(lǐng)域，豐田除了不斷提高動(dòng)力總成效率、努力提升傳統(tǒng)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性外，重點(diǎn)推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)。
常熟的豐田汽車中國研發(fā)中心是豐田在華首個(gè)獨(dú)資研發(fā)中心,也是豐田全球規(guī)模最大的研發(fā)中心。該研發(fā)中心主要負(fù)責(zé)節(jié)能、新能源車零部件國產(chǎn)化研發(fā)。其中，混合動(dòng)力技術(shù)中的電機(jī)、電池和逆變器都將實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。此外，未來研發(fā)中心還將針對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)，為一汽豐田和廣汽豐田這兩家合資公司提供包括發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力總成在技術(shù)上的支持和協(xié)助。
豐田（中國）執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征指出，位于常熟的研發(fā)中心投入使用后，將加快車用電池、電機(jī)、逆變器等核心零部件的國產(chǎn)化工作。2015年搭載國產(chǎn)混合動(dòng)力總成的車型在一汽豐田和廣汽豐田實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)后，必將帶來混合動(dòng)力技術(shù)普及的高潮，為中國汽車領(lǐng)域的節(jié)能減排作出新的貢獻(xiàn)。他希望豐田混合動(dòng)力車型在整體銷售中能夠占據(jù)20%的份額。
有分析認(rèn)為，普銳斯混合動(dòng)力車型的核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化后，價(jià)格有望顯著降低，凱美瑞尊瑞也是如此。隨著成本的降低和售價(jià)的下調(diào)，必將促進(jìn)豐田混合動(dòng)力車型在國內(nèi)市場(chǎng)熱銷。
豐田汽車主管技術(shù)的常務(wù)董事吉貴寬良也曾指出，電能有望成為未來替代石油的能源之一。為了更加有效地利用電能，豐田在插電式混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車等方面，也在積極開展各項(xiàng)研發(fā)。
為了盡早向中國市場(chǎng)引進(jìn)插電式混合動(dòng)力車型，豐田與中國汽車技術(shù)研究中心共同進(jìn)行了插電式混合動(dòng)力汽車的實(shí)證行駛實(shí)驗(yàn)。
豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男對(duì)常熟研發(fā)中心寄予厚望，他表示該中心落成后，將為豐田混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車、電動(dòng)車在中國的普及提供技術(shù)支持，推進(jìn)新能源汽車和節(jié)能環(huán)保汽車在中國的普及和發(fā)展。
