國家郵政局曾多次下發文件，明確要求快件在收寄時要“開箱驗視”，即“面檢”，杜絕危險品收寄，為快遞業的安全建立第一道防線。上月23日，國家郵政局下發緊急通知，開展落實收寄驗視制度專項整治。

 

　　“嚴查”之下，“面檢”是否有所改善了？快遞業的安全問題，又是否是一個“面檢”所能解決的呢？

 

　　面單上“驗視”章早已敲好

 

　　記者準備了幾個包裹，內裝化妝品、工藝品等多種常見物品。自行打完包后，分別到附近的順豐、韻達、中通等多家快遞公司網點投寄。

 

　　在順豐，快遞員堅持要拆開看里面是什么，并完成拆包、查看、打包等動作。記者表現出不悅，對方說：“最近查得嚴，每個件都要開箱檢查”“除非長期合作客戶，你第一次來寄，我們謹慎點也是沒辦法”……

 

　　在其他幾家快遞公司，工作人員收件后，均只是口頭問了句：“里面裝的什么？”記者隨口說了“禮品”，對方搖了搖箱子，覺得無異，便收件了。“不需要拆開檢查嗎？”對方回答：“我們也看的?？茨氵@樣的，也不像會寄危險品的人。”不過，對方也坦言，如果真有顧客寄危險品，自稱是其他東西，又包裝得比較好，確實容易“蒙混過關”。

 

　　最讓人意外的，是韻達提供記者填寫信息的快遞面單上，竟然已敲好了“驗視”章和公司的章。工作人員解釋稱，這些面單是提供給長期合作客戶的，“提前蓋好章，省事！”

 

　　“開箱驗視”執行難原因復雜

 

　　“沒有哪家快遞能做到件件 開箱驗視 。”圓通速遞一名負責人說，“開箱驗視”執行難是全行業公開的秘密。

 

　　最根本的原因，是快遞企業無法承受“開箱驗視”帶來的經營成本?？爝f業門檻低，低價競爭激烈，依賴快節奏和規模優勢，勉強維持微利。以圓通為例，其上海分揀中心每天要處理收件45萬至55萬件，加上中轉件，每天有數百萬的快件在流通。一件收件看完、封好，少說要增加2分鐘，這個數字再乘上55萬，時間成本巨大。在人力成本不增加的情況下，代價必然是放慢節奏，少收件。少收件必然帶來一系列的經營問題。

 

　　曾有專家建議，可以要求企業安裝安檢設備，進行集中安檢。圓通速遞負責人介紹說，大量通過地面運輸的區域件，并不過安檢設備來安檢。原因是，每晚上千噸的快件打包成一袋袋后，再全部過一下設備也是項巨大工程，時效上不允許。

 

　　另外，很多消費者對快遞員拆包查驗感到反感，這也加大了執行難度。

 

　　同時，快遞員“開箱驗視”全憑自覺，企業缺少監督手段，除非采用“釣魚”式方法，否則無法了解快遞員是否照章辦事。

 

　　保障快遞安全應是系統工程

 

　　一個保障安全的措施，卻因成本等原因得不到實施，困境如何破解？?

 

　　采訪中，幾家快遞企業希望行業管理部門能重視快遞業低價競爭的現狀，從根本上解決目前“跑量”、“價格戰”的競爭態勢，引導快遞行業回歸正常的利潤空間，讓企業有余力來推行“開箱驗視”。

 

　　客觀地說，快遞行業的公共安全的確不能僅僅依靠一個“開箱驗視”來保證，理應通過制度設計，讓快遞企業、寄件人等各方面都負起責任。

 

　　比如，應給予快遞員適當的法律地位，將驗視權和拒絕收貨權延伸；對于一些難以區分是否違禁的物品，如何處置應有明確的行業標準；對于快遞員“開箱驗視”或企業抽檢未有效查出危險品導致的相應后果，應出臺相應的法律法規，明確快遞企業和寄件人的權責；快遞員、快遞公司、監管部門之間，應建立分步審查制度，而不能僅僅依靠快遞員。