一則大眾新入門級車有望落戶天津一汽的消息，再次將廉價車帶入了公眾視野。在今年的大眾汽車年會期間，大眾中國總裁海茲曼稱，中國是廉價車最大的市場，“大眾廉價車已經有了，但仍需在降低成本方面做功課。”的確，受經濟水平等因素制約，國內汽車消費還屬于“初級階段”，對價格低廉的汽車產品有巨大的市場需求。不過，也正是因為這一初級階段，受文化、傳統等因素的影響，國內汽車消費理念尚未成熟，盲目跟風、貪大求全等不理性的消費行為還很普遍。這會在一定程度上制約廉價車的發展。
顧名思義，廉價車最大的特點是價格低廉，當然，這只是相對合資車企其他產品而言。上述消息稱大眾廉價車的價格在6.5萬元左右，這與自主品牌主流產品價格相當。依據目前的技術水平，廉價車量產的阻礙不多，特別是渦輪增壓、缸內直噴等技術的普及，使得小排量發動機的動力性能可滿足日常需求，而大眾等跨國車企可依靠規模優勢降低制造成本，這使得廉價車進入市場的可能性大增。
從產品特性來看，廉價車將主攻三、四線及以下市場，這也是未來一段時期內各車企的主戰場。和一線市場相比，三、四線及以下市場的消費者多屬于初次購車，而且普遍來說，消費水平較一線城市要弱，從而使得其對價格非常敏感，價格將在其購車決策中占主導因素。而同時，正是出于對價格的敏感，多數購車者比較務實，汽車“代步工具”的屬性更加突出，這使得廉價車有了充足的市場保證。此外，品牌效應在廉價車推廣中同樣重要，好的口碑更容易讓消費者接受其廉價車，這方面大眾、通用等跨國車企占據了較大優勢，而相對低端的自主品牌若要推廣廉價車，會面臨更多的困難。
任何事物都具有兩面性，在推廣廉價車時，機遇與挑戰并存。其市場是有的，但三、四線及以下市場的汽車消費尚未成熟，購車時貪大求全、過于追求新技術等觀念比較濃厚，而廉價車的配置相對要簡單一些、車型要小一些，由此產生的觀念和現實之間的差距，僅靠價格和品牌彌補是不夠的，還需要在營銷、服務等方面做足功課。同時，80后、90后年輕消費群體是廉價車的主要購買人群，而上述購買人群對個性的追求日漸強烈，如何兼顧個性與價格需求，也成為擺在車企面前的一道難題。
在國內發展廉價車可擴大市場空間，但對在同一細分市場的自主品牌產品會形成沖擊，不過另一方面，廉價車也面臨著自主品牌的競爭。自主品牌在成本控制方面有優勢、廉價車市場與其產品市場重合度高，這為其發展廉價車提供了可能。其實，自主品牌在向高端發展的同時，也可以嘗試一下發展廉價車，雖說其產品價格已經夠低廉，但減少一些“花哨”的配置，如一鍵啟動、無鑰匙進入等，產品價格還是有下降空間，可以滿足一部分務實消費者的需求。
