記者多方采訪后發現，此消息出自去年國稅發〔2012〕107號通知：“自2013年4月1日起汽車廠家應按照規定使用新版‘合格證信息管理系統’填報。”也就是說自2014年7月1日起，2013年4月1日以前生產(進口車型則是4月1日以前清關)的車輛將無法繳納購置稅，而只有廠家補交合格證二維碼掃描信息后，才可繳納購置稅并上牌。

　　對此，中進汽貿市場營銷部經理王存表示，以前車輛進口不需要合格證信息和配置序列號，現在缺少這些信息則無法完成購稅申報、減免稅等業務。“目前大部分廠商都已完成了信息補充，因此市場上的進口新車型多數不存在這類問題，但仍有庫存時間較長的車輛沒有新合格證信息，這也成為近期經銷商清庫的借口。”王存稱。

　　統計數據顯示，2013年，國內累計進口汽車數量達到117.1萬輛，同比增長7.3%，但與銷量增長成正比的是，進口車市場的庫存長期處于高位，今年2月，進口車庫存系數已高達3.95，是庫存標準系數的2.6倍以上，環比增長高達119%。

　　一家進口大眾的銷售人員告訴北京商報記者，其實去年就已得到廠家關于合格證更換的通知，但目前仍有部分庫存超過一年的車型，現在正在加大力度促銷。

　　“合格證信息變更消息的影響已經在市場上顯現。”北京亞運村汽車交易市場(以下簡稱“亞市”)副總經理顏景輝表示， 目前亞市經營的庫存進口車中，非中規進口車占據了主流，由于非中規車采用認證方式進口，合格證一直不完善，這也讓非中規進口車銷售“雪上加霜”，未來會對非中規進口車影響巨大。

　　實際上，亞市歷來是北京地區進口車的集散地，該市場一直承擔著北京進口車市場20%以上的銷量份額。

　　據了解，北京市場非中規車交易量約占北京進口車總交易量的7%，經銷商主要集中在亞市，亞市中1/3進口車經銷商都在經營非中規車。由于亞市50%以上的進口車都銷往北京以外地區，隨著7月1日的來臨，很多進口車已進入最后的清庫階段。“相比價格優惠，能否上牌顯然更重要。”一位進口車經銷商銷售顧問無奈地說。

　　非中規車無法上牌所帶來的影響遠不止清庫存那么簡單。“亞市的進口車經銷商中，清理過高庫存、減輕資金壓力、以價換量是目前主要的促銷手段。”顏景輝透露，這也將導致部分實力較弱的經銷商退網。

　　據悉，亞市內經營進口車的經銷商中多以個人性質的汽車銷售公司為主，一般只銷售單一車型。“相對實力較強的進口車經銷商集團或一級經銷商，小的進口車經銷商資金周轉能力、抗風險能力都要弱很多。”顏景輝表示，隨著7月1日的來臨，部分經銷商不排除選擇其他品牌或退出的可能。