今年3月24日，P3聯(lián)盟獲得美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)的批準(zhǔn)，隨著近日歐盟的原則性“認(rèn)可”，尚未明確的中國態(tài)度變得至關(guān)重要。“即使歐盟放行，P3要正式生效還要看中國方面的態(tài)度。只要一方不認(rèn)可，就沒法實現(xiàn)。”昨日，一位行業(yè)分析師告訴記者。而航運巨頭馬士基方面曾表示，希望在二季度獲得中國政府“放行”。

　　但不入盟公司顯然同馬士基的心愿相反。被航運界視為“巨無霸”的P3聯(lián)盟，由全球排名前三的馬士基航運、地中海航運和達(dá)飛輪船組成，將在東西向的28條航線上進(jìn)行合作，運力相當(dāng)于260萬個集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱。三巨頭若聯(lián)手，其亞歐航線市場份額將達(dá)到42%，跨太平洋航線份額達(dá)到24%，跨大西洋航線份額最高可達(dá)42%。一旦聯(lián)盟生效，其成本優(yōu)勢是否會引發(fā)價格戰(zhàn)，對其他不入盟企業(yè)將造成怎樣的巨大“沖擊”，如陰云般籠罩在航運業(yè)。業(yè)內(nèi)指出，目前全球班輪前三強的結(jié)盟，所擬投入的船舶大多為大型集裝箱船舶，其單箱成本極有競爭力。

　　而在此之前，為應(yīng)對這一局面，已有G6、CKYHE聯(lián)盟先后成立，并且有擴(kuò)張之勢。3月1日，中遠(yuǎn)集運、川崎汽船、陽明海運、韓進(jìn)海運和長榮海運組成的海運聯(lián)盟(CKYHE聯(lián)盟)正式成立，美國總統(tǒng)輪船、商船三井、東方海外等六方早在2011年組成的G6聯(lián)盟近期也在醞釀擴(kuò)張航線。上述舉動都被認(rèn)為是“對抗”P3聯(lián)盟之舉。然而，P3聯(lián)盟將掌控全球集運市場總計38%的運力，分別是現(xiàn)有的G6、CKYHE聯(lián)盟的兩倍和三倍，上述兩聯(lián)盟實力難同P3抗衡。

　　“在官方結(jié)果沒有出來之前，我們不方便評論什么。不過，這件事情(P3聯(lián)盟)同現(xiàn)有的CKYHE聯(lián)盟等，也不是所謂敵對關(guān)系。畢竟，結(jié)盟也是一種行業(yè)的發(fā)展趨勢。”昨日，一位航運上市公司內(nèi)部人士向記者表示了不同觀點。

　　“對小企業(yè)肯定是沖擊，對大企業(yè)來說，聯(lián)盟的作用也不完全負(fù)面，畢竟這是整個行業(yè)發(fā)展的趨勢，這方面不用過多擔(dān)憂。”上述行業(yè)分析師稱。他同時補充，不同于一般認(rèn)為聯(lián)盟會對中遠(yuǎn)、中海集運這樣的公司造成強大正面沖擊，實際上并非完全如此。至少大企業(yè)已做好長期準(zhǔn)備，而且，聯(lián)盟的行為也并不是“隨心所欲”，也要受到監(jiān)管。“畢竟決定企業(yè)效應(yīng)的關(guān)鍵還是行業(yè)的供需關(guān)系。”該人士補充。

　　事實上，國內(nèi)航運巨頭也正在逐步應(yīng)對行業(yè)競爭格局的變化。今年2月，中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，兩大央企將在業(yè)務(wù)發(fā)展和項目投資方面優(yōu)先考慮將對方作為合作伙伴，通過建立戰(zhàn)略聯(lián)盟、開展合資合作、協(xié)調(diào)資源配置、互為供應(yīng)服務(wù)商、共同開發(fā)客戶、開拓新興市場等方式，在多個領(lǐng)域建立全面戰(zhàn)略合作關(guān)系，建立資源共享的發(fā)展機(jī)制。