汽車

 

　　來自國慶節的各地租車數據更是打架，有的報道說是因為私家車的快速增加導致短期租車自駕游減少而讓租車公司的車輛閑置，有的報道說因為租車需求太多導致必須要提前多少天預約而且租金上調，看似互相矛盾的背后實際上是國內租車行業的發展不平衡，也是租車公司發展中的尷尬處境的外在表現。

 

　　租車市場的空間仍然巨大

 

　　隨著國內汽車市場的大發展，家用汽車的普及和人們對自駕的依賴，加上遠足旅游的興起，越來越多的人需要在異地租車實現自駕的目標。據測算，中短途的租車出游仍然比打車花費低，而且用車時間更加靈活便利，加之節日高速免費，租車還是相對經濟。于是，國慶節前，鐵路部門推出了貨運汽車的服務，旅客可以將自己的家用汽車通過火車托運到杭州，從而實現遠程自駕游。

 

　　另外，專家分析，在國家大力推動環境治理和嚴控三公消費的倒逼下，汽車租賃模式將獲得政策性紅利機遇。相比購買模式，汽車租賃優勢在于三個方面：一是免去購車對資金需求的壓力;二是可以省去用戶購置稅、車船稅、交強險與上牌、年檢等稅費，并且對企業來說，租金還可沖抵企業所得稅;三是租車可以提高車輛使用效率，緩解交通堵塞和大氣污染。

 

　　此外，中國人的好面子也提供給租車行業平時的客戶需求來源，很多人為了充門面解決一時的需要而去短期租用車輛，這種需求還有增加的趨勢。

 

　　因此，對于國內近9000萬有駕駛證無車群體，以及大量需要用車的企事業單位和政府機構來說，汽車租賃性價比明顯，給行業發展提供了巨大的用戶基礎。

 

　　租車市場成長很快，資金仍然充足

 

　　根據咨詢公司Frost &Sullivan的數據，中國汽車租賃市場的營收規模從2009年的94億元人民幣增長到2013年的267億元人民幣，復合年增長率(CAGR)達到29.8%，預計2017年營收規模將達到510億元人民幣，預計2013-2017年的CAGR為17.6%。根據咨詢公司Frost& Sullivan2013年的數據，2013年中國汽車租賃和服務市場的滲透率為0.4%，遠遠低于美國的1.7%，日本的2.6%和韓國的2.5%。

 

　　羅蘭·貝格的數據顯示，2014年中國的租車市場規模將達380億元，未來還將以27%的速度保持增長。2013年底我國短期自駕租賃市場約60億元，受個人和企業日益增加的休閑、商務旅游，以及持有駕照但尚未擁有汽車的群體需求推動，至2018年底短期自駕市場將增至180億元，復合增長率達27%。

 

　　資料顯示，風投資本在租車市場競相布局。目前排名靠前的汽車租賃企業，均獲得了風投資本加盟。其中聯想控股耗資12億元，投資神州租車。啟明創投、鼎暉創業、高盛等投資0.95億美元，入駐一嗨租車。海納亞洲、香港麥達等創投，出資0.55億美元，進駐至尊租車。另外，從年初的打車之戰起步，BAT們也已經把眼光盯上了租車市場。

 

　　覆蓋城市范圍有限且未來發展難度增大

 

　　即便是租車服務的先行者，在全國租車市場的布局也舉步維艱，隨著從一線城市到二三線城市的延伸，邊際成本增加迅速而收益卻遞減，這是違背互聯網思維的發展模式，也讓這些租車公司都遇到了規模上的難題。

 

　　資料顯示，車隊上數量上，國內租車兩強都有快速增長。2012年，一嗨僅擁有7717量車，而后增長到今年的15409量。過去四年，神州車隊規模增長了2倍，由2011年的25845輛，增長至52498輛。服務網絡上看，一嗨在國內90個城市擁有760個服務點，神州在70個城市擁有717個直營租車服務點，并通過加盟模式，在162個較小城市，發展了202個服務點。即便如此，兩家的市場覆蓋仍然不足，且下一步發展越來越困難。

 

　　所以，租車市場是一個起步容易但成長艱難的行業，一是用戶發展的規模增長會有限度，二是隨著布局增加而增加的資本投入巨大，對于資金鏈的要求很高，也對資本運營能力提出了更高要求。你很容易得到100個乃至1000個發燒級初始用戶，這些人愿意了解和嘗試各種創新，但很快會發現很難在更廣泛的群體中拓展用戶，如果VC沒有足夠耐心，從先驅變為先烈的機率激增。

 

　　移動互聯網P2P租車平臺來襲，行業有變局可能

 

　　目前國內的租車領域大體分為三種形式。第一種自購車模式，如一嗨、神州，這些企業有資金風投的關注，有實力購買自己的汽車用于經營。第二種則是配駕模式，這類企業通常會招募私家車和他們的車主，車輛掛靠在第三方租賃公司，司機以勞務派遣的形式為用車人提供服務，如易道用車、一號專車。第三類是私家車自駕共享模式P2P，如PP租車、友友租車等，只提供一個中間平臺，而用戶與用戶間采取P2P的租車模式。

 

　　隨著移動互聯網平臺的流行，P2P租車平臺越來越受到重視。所謂的P2P租車，主要通過手機客戶端，讓車主和用車人能基于“社區化”的P2P私家車共享服務。通過P2P平臺，閑置車輛的私家車主可以借助平臺的調度，把自己的車輛租借共享給有用車需求的“租客”，租客可以本著低價、就近的原則，方便快捷的租到意向車輛，車主也可以從中獲得合理的出租收益。

 

　　P2P租車平臺別于傳統租車公司自購車輛擴張的重資產模式。P2P租車平臺本身并不擁有車輛，主要是聚合社會上的閑置車源，因此在車源擴展、網點布局、租車價格以及租車的便捷性上都具有很大優勢，而且是弟弟道道的互聯網思維。

 

　　租車行業投入巨大，但收回投資的周期卻比較長，一旦遭遇產業技術革新，將對相關企業帶來巨大的風險。不同模式的租車平臺之間的競爭將會加劇，也會讓整個行業充滿不確定性。

 

　　行業管理仍不規范，風險與機遇并存

 

　　在現實的租車過程中，不發生問題是大家都好一團和氣，一旦發生問題就會造成很多糾紛，而且處理起來很麻煩。很多租車公司由于缺少明細標準，發生違章后的處理費用就成為了租車公司的一家之言，消費者除了接受似乎沒有其他辦法。而車輛輕微的劃痕或者碰撞也十分容易造成賠償糾紛，租車者在還車時，遇到租車公司驗車人員的隨口開價，以此作為增收工具的案例也經常發生。

 

　　不同的租車運營模式與遭遇不同的監管尷尬。8月初，北京市交通委員會運輸管理局頒布文件，嚴禁私家車輛或其他非租賃企業車輛用于汽車租賃經營，而且汽車租賃經營者購置車輛須向監管部門申報備案。這讓主要依靠司機加盟模式運營的租車公司幾乎是遭受了滅頂之災。同時，商務租車APP可以做到即時性租車，這使得它們和普通出租車的界限越來越模糊，未來壯大后或遭到出租車行業的抵制。

 

　　據了解，我國仍然沒有一部關于汽車租賃行業的全國性的法律法規或者行業標準，這勢必導致在細節上存在巨大的漏洞，盡快出臺一部全國通行的法律法規或者行業標準，才能徹底加強行業監管，更好地保護消費者權益，促進租車行業穩定、健康的發展。

 

　　租車市場的前景是廣闊的，但未來發展還需要不斷調整思路與方向，與此同時，中國老百姓的出行習慣也會隨著社會發展而改變，只有兩者更協調的配合在一起，同時有社會大環境與法律法規的協同，才能真正的在中國興旺起來。