在樂視之前，已經有不少IT企業開始跨界進入汽車行業。上汽和要聯手打造互聯網汽車生態圈，谷歌的自動駕駛汽車已經面世，隨著汽車零部件供應商全球化的發展，對于汽車制造來講越來越“容易”，跨行業制造并沒有諸多人士想象的那么復雜，所以IT企業跨界造車這事還是有點譜。

　　樂視造車要顛覆傳統汽車巨頭

　　“樂視超級汽車將實現電動化、智能化、互聯網化，完全顛覆現有的汽車產品。不只是顛覆產品，包括研發、營銷模式、商業模式、運營模式將全面顛覆傳統汽車產業。”這是樂視跨界造車給大眾描繪的一幅具體的藍圖。當賈躍亭通過微博公布造車計劃后，業界才發現樂視進軍新能源汽車領域的傳聞是真的。

　　從賈躍亭微博中透露的信息來看，樂視想和特斯拉一樣自己制造超級汽車。但與特斯拉相比，樂視的視野更大，并不僅僅滿足于造車，還希望打造一套汽車互聯網生態系統。

　　業內人士認為，雖然目前已有一些汽車廠商在嘗試智能汽車，但大多都處于表面，難以觸及用戶痛點。以樂視一直堅持的“兩倍性能、一半價格”的原則，樂視超級電動汽車或將會比當下的汽車價格便宜很多。并以互聯網方式展開營銷與銷售，從而降低用戶購買成本。

　　其實，這一年，樂視在汽車領域動作頻頻，但頗為低調。樂視與北汽早在今年夏天時一起投資了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva。其中，北汽是第一大股東，而樂視是第二大股東。

　　IT企業跨界造車這事靠譜嗎？

　　在樂視宣布造車之前，7月23日，與阿里巴巴集團在上海簽署“互聯網汽車”戰略合作協議。協議稱，雙方將積極開展“互聯網汽車”和相關應用服務領域的合作，共同打造面向未來的“互聯網汽車”及其生態圈。

　　據悉，該車會將阿里巴巴旗下資源整合，其中包括“YunOS”系統、大數據、高德導航、蝦米音樂等，再聯合上汽集團的整車與零部件開發、汽車服務貿易等資源，為用戶提供出行服務。而谷歌已經開發出了自己的無人汽車，開始路試。

　　那么，究竟IT企業跨界造車靠不靠譜，很多人也給出了自己的答案。“汽車制造商進行汽車設計和汽車制造的難度在降低，原來非常神圣的汽車制造商，現在由于在全球范圍內充分競爭，汽車設計和汽車制造比較容易實現。”業內人士表示，現在有多個方式可以進行汽車制造，只要擁有自己的企業標準，根據標準建設的生產線可以實現這個過程。當然也可以并購一些經營不善的汽車制造商，就能直接造車。如果這些方面也不想做，你甚至可以找些產生過剩的企業進行代工，現在一些新能源汽車制造商都是采用了代工的模式發展。

　　但有人提出，IT企業要造車而且造得成功，必須要擁有自己的核心技術，這才會成為這個行業消費者選擇的關鍵，否則只會成為一陣突襲的風。