? 新車市場陷入緩慢增長期，二手車卻表現出空前的活躍。
據中國汽車流通協會4月1日召開的月度分析會發布的數據，今年1~2月，國內二手車交易量達到85.62萬輛，同比增長9.19%。與之對應的是，國內乘用車銷量增速僅為8.72%。
二手車市場開始吸引更多車企的目光。就在上月，沃爾沃汽車宣布推出旗下二手車服務品牌——“尊沃認證二手車”，沃爾沃汽車公司的相關負責人認為，“隨著我國汽車保有量的提升，中國汽車市場正在由新車銷售導入后市場銷售的轉化階段，而二手車交易正在成為后市場交易的核心增長點”。
其實，有這種想法的并不止沃爾沃一家，截止到目前，包括大眾、通用等外資車企在華都擁有自己的二手車品牌，而發展品牌二手車也已經成為車企加碼后市場的重要方式之一。
有業內人士認為，從目前來看，車企發展二手車業務，依然是為其新車銷售服務，業務重心依然在產業鏈前端；雖然二手車市場巨大，但由于各地排放升級以及限遷政策的趨嚴，線下的業務模式已經不能滿足消費需求，線上模式正在大肆興起。在這一過程中，整車企業在應對上往往不如中小二手車經銷商以及獨立二手車品牌那般靈活。
二手車市場持續爆發
2014年的二手車市場，雖然并沒有如業內預想那般達到1000萬輛的量級，但據中國汽車流通協會數據，2014年全年累計交易二手車605.29萬輛，同比增長16.33%，交易額3675.65億元，同比增長26.03%，增速遠遠超過新車。
一位長期專注于二手車市場的人士向《第一財經日報》記者介紹，目前國內二手車市場主要有3種經營主體，一是諸如大眾、通用、奧迪、奔馳、寶馬等車企籌建的品牌二手車；二是諸如車王二手車等品牌二手車超市；還有一種最為普遍的是中小經營者，即俗稱的“黃牛”。
十年前，二手車市場還是“黃牛”的天下。眼下，隨著市場對二手車需求的變化、對信息公開和透明性需求的提升，連鎖經營業態的優勢漸漸顯露出來。這種優勢體現在車源上。與小打小鬧的黃牛相比，大型二手車超市基本都引入了二手車認證，以保證車況的公開透明，并且還能為消費者提供售后質保。
此外，車企建立的品牌二手車車源幾乎來自于置換車輛，而二手車超市的車源更為豐富，因此也更能獲得消費者信賴。記者從上海冠捷二手車超市了解到，雖然在上海只有兩家店，但其平均月銷量幾乎能保證在400輛左右。這一成績在二手車行業內已算不錯，即便是與多數4S店的新車銷量相比，也有一定的優勢。
多地限遷催熱線上交易
雖然市場空間巨大，但二手車市場也正因為各地排放標準的升級以及政策的趨于嚴格而遭受挑戰。
政策變化引發的直接結果就是非國四二手車價格的直線下跌。“同樣的兩款車，國三比國四要便宜1萬多元。”上述冠捷的內部人士向記者透露，不僅如此，由于無法正常流出，非國四二手車只能在本地消化，由此又進一步加劇了經銷商的庫存壓力。
此前，當廣州市表示將對機動車實施“國五”排放時，受到的最大抵制便是二手車商。雖然廣州國五排放暫緩實施，但在冠捷的內部人士看來，各地針對機動車的排放升級已是大勢所趨。經銷商要在夾縫中求生存，必須改變以往的經營模式，“由線下進一步延伸至線上，拓展交易渠道”。據介紹，目前冠捷除了常規的展廳銷售外，還聯合各個二手車交易平臺，開展網上交易，“效果還不錯，有不少消費者直接網上看好車，然后飛過來提車。”該人士向記者透露。
搭建網上的交易平臺也有利于二手車資源的平衡。由于北上廣等一線城市換車頻率較高，因此二手車車源相對豐富，是主要的流出地，而西部城市仍處于首購階段，對二手車的需求較大。此前，由于信息的不對等，很難實現遠距離的車源流轉，而眼下，電商的興起似乎可以解決這一問題。在過去的2~3年間，包括車易拍、優信拍等B2B二手車交易電商正快速興起。
在上述關注二手車行業的人士看來，未來二手車電商化無疑是一大趨勢。交易過程中的誠信保障以及線上線下的服務對接情況將決定這一趨勢能否快速發展。只有妥善解決了這兩大問題，二手車電商的優勢才會體現。
據中國汽車流通協會4月1日召開的月度分析會發布的數據，今年1~2月，國內二手車交易量達到85.62萬輛，同比增長9.19%。與之對應的是，國內乘用車銷量增速僅為8.72%。
二手車市場開始吸引更多車企的目光。就在上月，沃爾沃汽車宣布推出旗下二手車服務品牌——“尊沃認證二手車”，沃爾沃汽車公司的相關負責人認為，“隨著我國汽車保有量的提升，中國汽車市場正在由新車銷售導入后市場銷售的轉化階段，而二手車交易正在成為后市場交易的核心增長點”。
其實，有這種想法的并不止沃爾沃一家，截止到目前，包括大眾、通用等外資車企在華都擁有自己的二手車品牌，而發展品牌二手車也已經成為車企加碼后市場的重要方式之一。
有業內人士認為，從目前來看，車企發展二手車業務，依然是為其新車銷售服務，業務重心依然在產業鏈前端；雖然二手車市場巨大，但由于各地排放升級以及限遷政策的趨嚴，線下的業務模式已經不能滿足消費需求，線上模式正在大肆興起。在這一過程中，整車企業在應對上往往不如中小二手車經銷商以及獨立二手車品牌那般靈活。
二手車市場持續爆發
2014年的二手車市場，雖然并沒有如業內預想那般達到1000萬輛的量級，但據中國汽車流通協會數據，2014年全年累計交易二手車605.29萬輛，同比增長16.33%，交易額3675.65億元，同比增長26.03%，增速遠遠超過新車。
一位長期專注于二手車市場的人士向《第一財經日報》記者介紹，目前國內二手車市場主要有3種經營主體，一是諸如大眾、通用、奧迪、奔馳、寶馬等車企籌建的品牌二手車；二是諸如車王二手車等品牌二手車超市；還有一種最為普遍的是中小經營者，即俗稱的“黃牛”。
十年前，二手車市場還是“黃牛”的天下。眼下，隨著市場對二手車需求的變化、對信息公開和透明性需求的提升，連鎖經營業態的優勢漸漸顯露出來。這種優勢體現在車源上。與小打小鬧的黃牛相比，大型二手車超市基本都引入了二手車認證，以保證車況的公開透明，并且還能為消費者提供售后質保。
此外，車企建立的品牌二手車車源幾乎來自于置換車輛，而二手車超市的車源更為豐富，因此也更能獲得消費者信賴。記者從上海冠捷二手車超市了解到，雖然在上海只有兩家店，但其平均月銷量幾乎能保證在400輛左右。這一成績在二手車行業內已算不錯，即便是與多數4S店的新車銷量相比，也有一定的優勢。
多地限遷催熱線上交易
雖然市場空間巨大，但二手車市場也正因為各地排放標準的升級以及政策的趨于嚴格而遭受挑戰。
政策變化引發的直接結果就是非國四二手車價格的直線下跌。“同樣的兩款車，國三比國四要便宜1萬多元。”上述冠捷的內部人士向記者透露，不僅如此，由于無法正常流出，非國四二手車只能在本地消化，由此又進一步加劇了經銷商的庫存壓力。
此前，當廣州市表示將對機動車實施“國五”排放時，受到的最大抵制便是二手車商。雖然廣州國五排放暫緩實施，但在冠捷的內部人士看來，各地針對機動車的排放升級已是大勢所趨。經銷商要在夾縫中求生存，必須改變以往的經營模式，“由線下進一步延伸至線上，拓展交易渠道”。據介紹，目前冠捷除了常規的展廳銷售外，還聯合各個二手車交易平臺，開展網上交易，“效果還不錯，有不少消費者直接網上看好車，然后飛過來提車。”該人士向記者透露。
搭建網上的交易平臺也有利于二手車資源的平衡。由于北上廣等一線城市換車頻率較高，因此二手車車源相對豐富，是主要的流出地，而西部城市仍處于首購階段，對二手車的需求較大。此前，由于信息的不對等，很難實現遠距離的車源流轉，而眼下，電商的興起似乎可以解決這一問題。在過去的2~3年間，包括車易拍、優信拍等B2B二手車交易電商正快速興起。
在上述關注二手車行業的人士看來，未來二手車電商化無疑是一大趨勢。交易過程中的誠信保障以及線上線下的服務對接情況將決定這一趨勢能否快速發展。只有妥善解決了這兩大問題，二手車電商的優勢才會體現。
