???? 截至4月29日，BDI(波羅的海干散貨指數)報收703點，相比于4月1日的450點，上漲了56%。業內人士表示，大宗商品價格上漲疊加季節性因素，使得4月BDI大漲，但是這并不代表航運市場已經復蘇，因為供需失衡格局沒有扭轉。
???? 據經濟參考報5月4日消息，受益于鐵礦石等大宗商品價格上漲，以及干散貨運輸傳統旺季的來臨， BDI指數迎來反彈。3月中下旬，從澳洲和巴西運向我國的鐵礦石總量分別達到了2250.2萬噸和2027.8萬噸；而4月初，澳洲和巴西出貨總量又達到了2178.5萬噸。持續較高的出貨量為近期散貨船運價指數提供了支撐。
???? 需求方面沒有明顯起色。世界貿易組織指出，全球經濟仍有下行風險，2016年全球貿易增速可能將連續第五年低于3%。
???? 供給端仍然嚴重過剩。2016年3月，全球500TEU以上船舶閑置運力352艘、157萬TEU，占總運力的7.8%，達有記錄以來的最高水平。但目前較高的閑置運力水平，不足以改變供求關系的基本面。
???? 上海國際航運研究中心研究報告認為，市場供需失衡狀況未得到根本好轉。一季度，在寬信用刺激下，專項資金支持、PPP項目發力推動了固定資產投資速度的止跌回升，二季度，這種趨勢有望繼續延續；大宗商品的價格上漲也將對海運市場產生溢出效應，拆解量仍有可能繼續維持高位，市場結構調整步伐繼續加快，大船在遠期30艘Valemax的重壓下，市場前景堪憂，但運價反彈上存在天花板，包括運力端的存量過剩壓力、閑置運力、減速航行壓力；下游實際需求擴張空間有限。