2016年底，圓通速遞寶雞橋南分部因拖欠員工工資，導致快遞員罷工，近4000件包裹堆積如山；前幾日，上海申通因快遞員大量減少，多處快遞積壓，被投訴最多的申通盧灣公司更是已經倒閉……隨著餓了么、美團外賣、百度外賣這些互聯網平臺的崛起，手機點外賣成為一種生活方式，各大外賣平臺招兵買馬，熟門熟路的快遞員具有優勢，改行并不困難。

離職改行在任何行業都是常見的，有進有出、員工自由流動也展現了市場的活力。不過，像快遞業這樣動不動就因員工減少而上熱搜的倒不多見，這也折射出快遞業發展的一個軟肋——過多地依靠廉價勞動力。

快遞業招聘門檻低，學歷不限、工作經驗不限，只要體力好，似乎什么人都能做。每逢“雙十一”，還會有人調侃，快遞小哥變“土豪”的時候到了。但是，這份錢掙得其實并不容易，風里雨里送快遞，樓層多高都得爬，再加上客戶投訴、突發性事件等，能一直做下去的人其實很少。

基層員工工作時間長，勞動強度過大，生存狀況不佳；從業者多為流動性人員，服務質量參差不齊——快遞業這種高人力成本、低效能產出的運營模式成為其持續發展的掣肘。

早期，為了鋪攤子、搶市場，許多快遞公司采取加盟制，即總部控制重要地區的轉運、集散中心，配送業務則交由地區加盟商負責。這種加盟模式可以憑借成本低的優勢迅速將網點密集鋪開，但同時也造成總部管控能力弱，快遞派送亂等問題。有的甚至一張桌子、一臺電腦、幾個親戚都能組成一個加盟店，管理上就很難規范。管理松散、門檻低、無勞動保障，導致快遞行業人員流動大，嚴重影響服務質量，增加了違法違規的可能性。而總部管控較弱，即使已經產生一些投訴，也很難及時處理。看到這些，也就不難理解為什么常有員工減少、快遞爆倉的新聞曝出。

快遞業的崛起得益于電商的發展，國家郵政局數據顯示，目前快遞業大約六成業務來自電商。電商業務占比過高，導致快遞業陷入同質化競爭，議價能力較弱，利潤稀薄。媒體調查發現，與前兩年相比，國內快遞業對大客戶而言，仍大量存在“5元全國包郵”的現象。這種情況下，有的加盟店甚至會虧損經營。那么，快遞員辭職轉行也就在所難免了。

隨著“互聯網+”時代的到來，快遞業發展的空間無限廣闊，但目前這種加盟制、依靠廉價勞動力的模式亟待改變。單依靠人力肯定是不行的，必須轉型升級，依靠技術的支持，提高運行效能和管理效率。