近日，伴隨《第31次中國互聯網絡發展狀況統計報告》，中國互聯網絡信息中心（CNNIC）同時發布了《中國網民消費行為調查報告》（簡稱《報告》），聚焦汽車、3C兩大典型行業，通過研究網民上網行為，關注互聯網對社會、經濟、消費的影響。

汽車報告指出：網絡已成為消費者接觸汽車信息首選渠道，同時也是汽車企業重要的推廣營銷平臺。與非網民相比，網民是更具消費力的群體。

在汽車的現有用戶中，67%的用戶過去一周接觸過互聯網，遠高于對其他媒體的接觸，互聯網無疑成為汽車企業最重要的推廣營銷平臺。目前，多數汽車企業投入在互聯網上的營銷費用都遠遠超過在其他媒體上的投入。這種現狀是與互聯網對汽車消費者的影響息息相關的。各種上網活動中的廣告會將新的汽車品牌、車型的信息送達目標用戶；用戶對感興趣的信息會進一步使用搜索引擎進行搜索，或者訪問汽車垂直網站或門戶網站的汽車頻道進行比較和評價；而后用戶會在微博、論壇中和朋友或其他用戶交流意見；最后在以上信息的綜合影響下，用戶會做出購買決定，并通過互聯網預約最方便的4S店進行實地看車和試駕；互聯網對用戶的影響將持續到購車之后，購車用戶會通過加入網上車主俱樂部或品牌論壇的方式和其他車主分享駕車體驗和心得、共同維權，同時會通過訪問品牌官網獲取售后服務。可以這樣說，互聯網在汽車消費軌跡的每個階段都對消費者產生著重要的影響。

上網家庭的汽車擁有率為28%，遠高于家庭總體的平均水平，汽車擁有率存在明顯的城鄉差異和地域差異。城市上網家庭的汽車擁有率為32.5%，鄉村上網家庭的汽車擁有率為17%，城鄉存在較大的差距，但也預示著汽車市場的巨大潛力。從上網家庭汽車擁有率的地域分布來看，華北最高，在26%-30%之間，其次是華東和華南在21%-25%之間。

網民對車系的偏好具有明顯的地域特征和年代色彩。從地域的車系偏好來看，華東的網民更偏好美系車，華北的網民更偏好德系車，而華南的網民購買日韓車更多一些。同時，網民的車系偏好帶有明顯的年代色彩，60后和70后的網民更偏好德系車，80后的網民更偏好美系車，而90后的網民偏好日韓車更多一些。

國產車品牌力弱，加強品牌建設是頭等大事。從上網家庭汽車品牌擁有率來看，我國汽車市場的集中度不高，品牌競爭激烈，前3品牌的占有率之和略高于30%。雖然自主品牌奇瑞和比亞迪進入了品牌前十，但是在品牌偏好榜上并無自有品牌的身影。當市場下滑時，品牌影響力較弱的車企將首先受到沖擊，這從2011 年上半年汽車市場的表現就可以看出。