阿里巴巴IPO一事近日再次成為焦點，馬云則在繼續給資本市場“制造溢價故事”。

　　昨日(1月24日)，阿里巴巴相關人士向《每日經濟新聞》記者證實，23日，阿里巴巴同一些行業領軍企業、資本及金融機構召開閉門會議，達成戰略共識，欲聯手建立一個能支撐日均300億元(年度約10萬億元)網絡零售額的智能物流網絡(以下簡稱CSN)，可讓全國任何一個地區做到24小時內送貨必達。

　　業界分析稱，在當前狀態下，小規模的IPO已經不能負擔阿里巴巴所有的成本支出問題，馬云追求的是“估值最大化”。智能物流網計劃的推出，正是馬云向資本市場交出的又一個頗具想像空間的資本故事。

　　項目入實施階段/

　　《每日經濟新聞》記者注意到，去年1月，阿里巴巴曾公開表示，將聯合其他金融合作伙伴，投資200億~300億元，逐步在全國范圍內建立一個立體式的倉儲網絡體系。阿里巴巴希望將來能與電子商務生態圈的其他合作伙伴共同集資超過1000億元，共同發展物流系統。

　　此次馬云牽頭實施的CSN計劃，正是上述計劃的升級版本。

　　“我們主要是做一個物流服務平臺。任何物流企業、淘寶賣家、獨立的B2C電子商務網站等都可以使用這一服務。”阿里巴巴相關人士向記者透露，啟動智能物流骨干網的建設，并不意味著阿里巴巴進軍物流快遞行業。CSN計劃中的物流網絡也并不是傳統物理意義上的倉儲地產網絡，而是通過數據交互、共享的原則，推動供應鏈平臺提高效率、降低成本，以更好地支撐電子商務的發展。

　　據悉，該項目已進入具體實施階段，參與企業包括銀泰、復星、富春、四通一達(申通、圓通、中通、匯通、韻達)、順豐等。

　　知情人士透露，CSN計劃目前已啟動公司設立及各核心關鍵網絡節點的選址工作，并已和多個省份展開接觸交流。第一期投資額達1000億元，項目由阿里巴巴集團牽頭，馬云擬擔任董事長，銀泰集團董事長沈國軍擬出任CEO。

　　“這個智能物流骨干網，不是電子商務的基礎設施，而是未來中國商務的基礎設施。”此前馬云曾在非公開場合如此表示。

　　為何由阿里來牽頭？/

　　馬云這一思路的背后，是中國物流建設滯后，已成為商業發展的瓶頸。

　　以阿里巴巴為例，2012年淘寶和天貓交易額突破1萬億元，中國電子商務將邁入10萬億元時代。目前，淘寶和天貓日包裹量超過1200萬單，“雙十一”單日產生包裹峰值超過7200萬單。業內預計，以目前電商發展速度計算，未來幾年內電子商務將產生巨量物流需求，現有的物流體系將無法支撐。中國商業亟需更大規模、更高效率的社會化物流體系以匹配其發展步伐。

　　為什么帶頭人偏偏是阿里巴巴？