“汽車行業(yè)就是面臨著一場變革，盡管海面上看起來靜悄悄的，但實際上海底已經波濤洶涌，誰不變革誰就將先死。”近日，“汽車安全3.0時代——第二屆（2013）國際汽車安全高峰論壇”上，吉利控股集團董事長李書福表示，現在大家都很迷信特斯拉，雖然它還不能取代現在的汽車行業(yè)，但從長遠來看，一定是這個方向。“以前我說過，汽車是四個輪子加一個沙發(fā)，現在我的觀點是，今后的汽車就是四個輪子加一臺計算機，再加上一大堆的電池。”

 

　　在他的暢想中，未來汽車就像籃球，想到哪兒就滾到哪兒。“慢慢地就會發(fā)展成完全的自動化，根本不需要人去開，人坐在車子里就是休息，你給它設置好到哪里，它就給你開到哪里。我認為汽車與互聯網的高度融合，肯定是以后的一個發(fā)展趨勢。”

 

　　李書福同時認為，智能汽車需要互聯網的支持，但并不完全依靠互聯網。“目前，互聯網進入汽車是大趨勢，但是汽車并不會成為移動終端，更不會成為 輪子上的手機 。汽車還是汽車，互聯網及其應用是為汽車和車主服務，而不應該由它們來主導汽車行業(yè)。這就像沒有蘋果手機，任何應用都無用武之地。”

 

　　作為互聯網的代表，搜狗CEO王小川認為，互聯網的優(yōu)勢在于，其開發(fā)理念永遠是以用戶體驗為中心，盡可能把用戶行為數據化，然后根據分析用戶數據來決定如何定義產品功能和體驗；第二，根據用戶的行為數據，快速迭代產品，不斷尋找用戶需求痛點去解決。

 

　　這些年來，互聯網與汽車的聯系已經越來越緊密。去年年中，蘋果公布iOS 6時就宣布其已經與8家汽車廠商開始合作，將iPhone Siri整合進它們的車載系統中去。此外，奧迪的M.M.I系統還提供了車輛安全距離監(jiān)測、自動停車等功能。

 

　　到底是汽車企業(yè)革了互聯網的命，還是互聯網革了汽車企業(yè)的命？兩者究竟是攜手并進的合作者，還是互相拆臺的競爭者？作為汽車和互聯網的結合體，易到用車CEO周航同時也是特斯拉的用戶，他認為，特斯拉的魅力一半在電動，還有一半在于實時在線的架構和體驗。然而，特斯拉進入中國的問題也恰恰是實時在線體驗，如何實現地圖和音樂本地化的實時更新。

 

　　可以說，無論是特斯拉還是谷歌無人駕駛汽車，看似遙不可及的技術背后，恰恰是汽車的方向所在——在環(huán)保方面，以前人們的觀點是排量越大車越好，這種觀念已經過時了，現在新的技術追求是排量小、扭矩大、功率大；在安全上，以后是電腦代替人腦，并最終實現零傷亡、零排放的遠景目標；在舒適性和便利性上，汽車互聯已經將汽車與世界緊密聯系在一起。

 

　　“明年要投放市場的XC90，就實現了高度智能化，基本上已經具備人應對路面各種情況的能力，上車以后人工駕駛可以全部取消了，實現真正的無人駕駛。”李書福透露，沃爾沃已經在瑞典開始了人類有史以來最大規(guī)模的自動駕駛汽車測試，不是一輛，而是好幾百輛，不是技術人員開，而是一般老百姓平時使用。“通過兩三年的努力和實踐應用，再來總結這種自動駕駛技術還需要哪些軟件方面的調整和完善，然后投放到全世界，我相信這是人類交通事業(yè)的一場重大革命，沃爾沃正在做這件事情。”

 

　　在一個“沒有什么不可能實現”的現代化社會中，最缺乏的不是行動，而是創(chuàng)意。這是互聯網的機會，也是未來汽車的機會。