Uber入華的由暗轉明正在敲打著國內在線商務租車市場，更為整個國內汽車App市場的開啟添了一把柴。

　　先說說Uber可能會遇到的問題：

　　1、政府入手管理商務車市場

　　Uber入華的模式是與當地租車公司合作。一位某租車公司內部人士向巴人透露，目前，帶司機的在線商務租車服務，一般都是僅簽署過簡單協議“黑車”。僅有少量司機屬于與勞務公司簽署協議后再開租車公司汽車上路。而后者則主要為了應付政府監管。

　　同時，相關政策規定，租車公司旗下的車輛必須登記為“營運車輛”，而這類車必須在政策規定年限提前報廢。而目前的租車公司往往以私自購買非營運車輛的模式，來延長公司車輛報廢年限，以降低折舊。

　　而以上這兩點已經是這一行業公開的秘密。在某公司進行政府調研時，相關部門并未就在線商務租車是否納入監管范圍進行明確表態。但不排除，一旦量級變大，政府會向管理打車App一樣涉足這一領域。

　　2、對手提前占據主流一線市場

　　易到是Uber在國內遇到的最大對手，目前，與易到類似的公司產品還有aa用車、大黃峰等。現階段，這些公司均盤踞在一線城市，易到官方給出的數據顯示，其產品將在2014年拓展至全國80個城市，同時開拓20個海外城市，而目前其已經站占據包括大部分一線城市在內的48個主要城市。而目前Uber在市場中僅在上海、深圳、廣州三地參與競爭，不久將進入北京。在市場發力滯后的情況下如何趕超對手是Uber要考慮的問題。

　　3、供應商會不斷變換影響

　　一名易到地方供應商對巴人表示，易到本質上是在做中介生意，其在各地覺有地方租車供應商。現有模式中，租車公司要負責地方業務的汽車共計及司機招募，在分成模式上，地方租車公司會抽取“絕大多數”。也就是說，Uber如果在與易到進行競爭，其議價空間并不寬裕，這或許會壓低自身的利潤。

　　同時，供應商也很有可能會根據各家分成政策的變化來選擇不同的產品。而Uber目前的供應商僅有程歡租車公司一家，易到則為了制衡旗下合作的租車公司，往往會在一個城市尋找2家或者2家以上公司。顯然，與打車App在前端砸錢爭搶相比，Uber和易到要面臨兩線作戰。

　　那么，以上這些是否會成為影響Uber命運的決定性因素呢？巴人認為，并不絕對。因為，在高端商務車市場，重要的服務，而非價格，諸如司機吸煙、司機幫助提行李這樣的細節將更被用戶重視。而由此反觀市場，Uber在標準化建設及本身品牌文化上稍占優勢。而易到則更加本土化的把握著渠道，同時，在打車App市場打拼過的易到或許更加熟悉市場本身也值得Uber警惕。

　　1、Uber可能會占據更加高端的市場地位

　　Uber在前期進入中國市場給自身的定位是“為在中國商旅的外國人提供高端租車服務”。而易到和大黃蜂則沉淀了相當部分由打車App轉換而來的一線白領。由此可見，Uber在前期與對手的定位略有不同。而在未宣布入華之前，大量科技媒體的報道則給人留下了：Uber是更高端的用車服務的定位。這一優勢則有利于其在中國尋找更高的市場定位，以區別于對手。

　　2、最終成為行業標桿

　　承接上一點的邏輯，Uber目前雖然未完成一線城市的開拓，但已經將其品牌文化植入了相當人的內心。同時，市場和媒體對于Uber的興趣也非常高。這將為Uber未來拓展市場打下基礎。更重要的是，易到的模式與Uber完全相同，甚至包括未來將推出的附加服務。而Uber在該項上已經在國外積累了相當的經驗，雖然本土化尚未進行，但很可能將成為更多后來者的模仿對象。最終成為行業標桿。

　　3、前端市場不會出現慘烈的價格戰

　　Uber入華是否會經歷與打車App相同的價格慘戰呢？巴人認為，并不會。首先，普通打車行為相當情況的下是基于“趕時間”這一場景，而商務車市場，則更傾向于“預定”與“品質”，大部分的訂單并非即時招車。加之其對應的用戶群消費水平，這一市場顯然是不差錢的。

　　而奢侈品消費心理告訴我們，價格越高，或許用戶越能提前感受到你的高端服務。由此，這一市場也很難用用戶量來簡單衡量，在商業模式相對成熟的情況下，“客單價”將成為各家競逐的目標。

　　最后

　　無論是打車App火爆還是即將爆發的在線商務租車，都在告訴市場“出行”的重要。移動互聯網下的車市場，也逐漸將朝著更加理性的角度發展。上述內部人士坦言，車市場很可能會招來更多創業者涉足，而巴人未來也將持續關注這一市場。