據(jù)《大西洋月刊》8月13日報道，眼下，像谷歌等公司開發(fā)的無人駕駛汽車，面臨尷尬處境。比如說，谷歌出售了一輛無人駕駛汽車給你，不小心發(fā)生了交通意外。誰將為車禍造成的損失負責——你還是谷歌？驅(qū)動汽車的程序、當然還有傳感器和所有的控制系統(tǒng)都是谷歌的產(chǎn)品。甚至他們公司的員工也認為，交警的罰單或者法院的傳票都不應該下發(fā)給車主，而應該給谷歌。

 

　　是的，誰來負責？汽車制造商，車主，還是操縱方向盤的智能汽車自己？眼下討論的熱點是要不要賦予機器人（智能汽車）法律上的人格。

 

　　機器人能獨立承擔責任？

　

　　當?shù)谝淮温犝f“機器人也有法律意義上的人格”，大多數(shù)人都快瘋了。

 

　　機器人不是人！

 

　　當然不是。

 

　　但是法律意義上的人格，從概念上來說，不是認定它是否有血有肉，而是誰/什么實體被推上法庭。

　

　　《機器人也是人》的作者、律師約翰·弗蘭克·威弗爾（John Frank Weaver）在美國知名網(wǎng)絡雜志《Slate》上表示，“如果我們希望機器人（智能汽車）幫我們做更多事情，比如載我們出游或者幫我們派送東西，就需要在法律上賦予它一定位置。”

 

　　“如果我們像和常人交往一樣對待機器人，法律理應承認這些互動與真正人類間的互動沒有區(qū)別，”威弗爾寫道，“在某些案例中，法律要求確認機器人可獲承保及具有完全獨立的行為能力，像真正人類或者實體公司一樣。”

 

　　問題來了：如果我們不能賦予機器人一定范圍內(nèi)的法律權(quán)利和義務，我們就不能更有效地利用他們。而確定如何分配權(quán)利義務的工具就是法律人格。

 

　　或者找一個可能發(fā)生的場景。例如當無人駕駛汽車為了避免撞上一頭小鹿緊急轉(zhuǎn)向，不幸地是它撞上了旁邊的汽車。如果汽車做到了一名好司機該做的，那么谷歌（或者任何其他無人駕駛汽車制造商）是否需要為車禍損失負責？

 

　　威弗爾的回答是否定的。在他推崇的法律世界里，機器人能獨立承擔責任，“汽車具備了獨立行為能力，這樣能更快地獲得保險賠付來幫助受害者，同時保護車主應對可能的官司。”

 

　　但是在現(xiàn)實世界里，無人駕駛汽車可能需求特定的人員維護或者被限定在某些特定區(qū)域內(nèi)行駛。

 

　　“谷歌的世界”沒有嚴重車禍

 

　　這看起來很荒唐，那么換另一個角度。如果谷歌賣出了一百萬輛汽車，它是否在法律上真的有責任為每輛車的每次罰單和事故“埋單”？什么樣的公司能負擔起這樣的法律責任？

 

　　不過谷歌設計顧問布萊恩·舍伍德·瓊斯(Brian Sherwood Jones)反駁了威弗爾的說法。他認為，事故是“機器人的責任”簡直是胡說。他表示，如果我們不“把責任歸咎于人”，那么將出現(xiàn)“大規(guī)模規(guī)避責任”的情況。

 

　　有趣的是，目前上路的汽車其行為能力已被劃定給相關的運營企業(yè)等非人類的“法人”。

 

　　或許，威弗爾可以辯解說，使機器人成為獨立的法律實體大有好處，如果我們在生活中碰到類似上述情形時，就能厘清機器人的角色作用。作為一個“法律人”上路，在碰到無人駕駛汽車正確行使卻遇到交通事故的情形時，汽車需要自己的保險。也就是說，損失將由汽車這個法律實體來支付。

 

　　另一種選擇是，讓類似谷歌的公司自己設立企業(yè)，運營所開發(fā)的無人駕駛汽車：他們既然由此獲利當然也要承擔無人車帶來的風險。這與其說是出售無人駕駛汽車，不如說谷歌自己運營一個超級安全的車隊。當然，從谷歌汽車“小而輕、且有速度限制”的設計來看，谷歌準備讓它的汽車行駛在一個不大可能發(fā)生嚴重車禍的世界。

 

　　或者可以說，為了囊括和處理像企業(yè)集團或機器人等復雜的現(xiàn)代化體系，我們的司法體系在如何處理與“人”的關系上一路豕突狼奔，機器“人”的例子就是一個很好的證明。可能我們需要的并不是將人格賦予機器人，而是改寫“非人類實體”的人格概念本身。

 

　　正如溫迪·柯米納（Wendy Kaminer，律師、作家）警告的那樣，將人格限制于“自然人”將帶來一系列意想不到的結(jié)果。也就是說，開人格概念的倒車是不可能的，相反，最明智的做法是把人格擴展到……機器人。