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　　網絡電臺洗牌潮：盈利模式單一 車聯網成突破口

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　　此前的2013年1月，蜻蜓FM獲創新工場200萬美元A輪投資，10月喜馬拉雅獲得由SIG（海納亞洲）領投，KPCB（凱鵬華盈）和Sierra Ventures（席拉創投公司）跟投的千萬美元A輪投資。近年來已有多家網絡電臺團隊收獲千萬元人民幣以上級別的投資。

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　　而借助資本的力量，多聽FM、喜馬拉雅、荔枝FM等領先的網絡電臺用戶數也突破千萬級別。有業內人士認為，隨著市場的蘇醒和資本的催化，音頻市場在今年底或明年初，將是一個爆發階段。

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　　內容為王：UGC、PGC各領風騷

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　　按內容分，網絡電臺有UGC和PGC兩大類。

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　　UGC，User Generated Content，也就是用戶生成內容的意思。用戶將自己原創的內容通過網絡電臺展示給其他用戶。這一類型的電臺代表包括喜馬拉雅電臺、荔枝FM等。以荔枝FM為例，用戶可以直接點擊“話筒”進入錄音界面錄制自己的電臺節目，完成后，還可添加背景音樂。

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　　UGC無疑是用戶從單純的接受者變成“體驗+生產”雙重身份的轉折點，但它也是一把雙刃劍：一方面，UGC提高了用戶的參與度，豐富了平臺內容，彌補了專業媒體覆蓋不到的個性化角落；另一方面，UGC過低的門檻無法給內容帶來保障，娛樂化、低俗化趨勢明顯，而未來還面臨網絡版權、利益分配等問題。

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　　PGC，就是把UGC的U換成了Professional的P，意為專業生產內容?？祭璅M、窄播、懶人聽書等都是這一類型的代表。相較于UGC，PGC的內容有專業把關，內容更扎實，更具說服力。

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　　目前，PGC的來源主要有三種：與電臺電視臺合作，購買版權，自媒體人。其中，自媒體人的內容特別值得關注?！读_輯思維》登陸喜馬拉雅，《老冀說科技》落戶考拉FM……這些成功的自媒體無疑能將自身吸引力導入相應電臺。《老冀說科技》的制作者冀勇慶(微博)告訴騰訊科技，這檔節目一般是由他基于自己在科技領域的積累，選取一周熱點來確定選題。

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　　考拉FM會為他提供主持人和專業錄音棚，并為其完成音頻的后期編輯、傳播工作。而他和考拉FM的合作模式也十分簡單，考拉按照合作的期數向他支付一定的勞務報酬。

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　　但與UGC模式相比，PGC也有一些不足：如果過于專業就容易做出不接地氣的高冷內容；此外，PGC門檻高，酬金或版權費用也會成為電臺的成本負擔。

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但兩種模式并非截然對立，這兩者對于一個成功電臺都很重要。UGC負責內容廣度，主要貢獻流量和參與度，PGC維持內容深度，樹立品牌、創造價值。時間一長，UGC轉換為PGC也不是沒有可能，畢竟吸引足夠的用戶流量才是硬道理。

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　　商業模式：廣告還是主要渠道

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　　音頻和視頻一樣，盈利是建立在用戶增長與活躍的基礎上。而獲得用戶無疑需要資金支持。喜馬拉雅電臺創始人余建軍就曾公開表明態度：“這個行業肯定很燒錢，我們已經準備好了。”

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　　但燒錢的目的還是為了將來更好地實現盈利。考拉FM告訴騰訊科技，盡管他們目前沒有在音頻里插入任何廣告，但在不久的將來，通過大數據進行的精準投遞定向廣告會成為獲得盈利的主要法寶。

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　　廣告方面，喜馬拉雅、豆瓣FM都已經有所行動。喜馬拉雅在一檔單期播放量60萬左右的欄目《段子來了》中植入了某水果電商的小廣告，而這檔欄目已獲得上百萬元的年度冠名。豆瓣FM則是有音頻插播式的廣告。但這類簡單而粗暴的廣告植入方式如果操作不當，容易引發用戶反感。

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　　也有一些電臺已經在探索采用向用戶收取服務費、將音頻節目出售給傳統電臺、在直播互動內容中植入付費虛擬道具、版權分銷和游戲聯運等方式作為輔助的盈利手段。

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　　破局之道：與車結合或可突圍

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　　聲音不像圖片和文字，用戶收聽之前無法預覽。精確推送用戶喜歡的音頻內容顯得尤為重要。精確的推算算法，強大的大數據分析以及符合用戶收聽習慣的音頻流編排都是網絡電臺潛在的核心競爭力。

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　　隨著車聯網的興起，網絡電臺也在尋求借東風。根據美國調查機構IHS的數據，2012年有160萬輛汽車整合了網絡電臺。到2019年，這一數字預計將達到924萬輛。

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　　放眼國際，今年拉斯維加斯消費電子展和底特律的北美國際車展上，松下就推出其為Aupeo電臺量身定制的汽車計劃。而福特汽車和通用汽車也決定向程序開發人員開放各自的信息娛樂系統。通過福特的AppLink開發平臺，車主可以直接通過SYNC系統進入互聯網音樂服務。

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　　再看國內，無論是發布車載USB的多聽FM，背靠車語傳媒的考拉FM，還是AppLink落地中國后推出本土應用中的豆瓣FM和蜻蜓FM，汽車這一應用場景無疑成為網絡電臺的兵家必爭之地。