但畢竟，特斯拉在全球產生的影響力讓眾多科技公司看到了在汽車行業運用互聯網思維的契機。外行造車，是一陣熱潮還是一次顛覆？讓我們來看一看各家的“妙招”。

　　樂視 就算“萬劫不復”也要造車

　　“去年年底，針對樂視是否要造汽車，公司高管層曾有過一次投票，投票的結果是大部分高管表示堅決反對，原因是大家沒有干過，風險很大。但這時賈總的一句話堅定了樂視的決心，他說 即使樂視造汽車會萬劫不復，如果能點燃更多人的夢想，我也義無反顧 。”樂視車聯網CEO兼樂視控股副總裁何毅向媒體表示。

　　賈躍亭復出后的微博透露了更多造車的細節。樂視造車的計劃將復制樂視生態垂直整合模式，重新定義汽車，通過完全自主研發，打造互聯網智能電動汽車，建立汽車互聯網生態系統。此前，樂視超級電視憑借“平臺+內容+終端+應用”的布局，在電視行業產生了巨大影響力。

　　樂視還選擇與北汽集團開展合作。今年夏天，樂視與北汽共同投資了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva，北汽與樂視成為其兩大控股方。Atieva公司官網顯示，這是一家“全球性的電動汽車解決方案供應商”。

　　記者就與樂視的合作事宜采訪了北汽新能源。北汽新能源方面認為，電動汽車與互聯網和信息技術是“天然的伙伴關系”，未來的汽車將是裝著四個輪子的電腦終端，汽車最終將是智能機器或者智能終端。北汽新能源會學習借鑒互聯網企業的體驗機制，以及專注、快速等核心思想，結合傳統汽車制造業優勢，來拓展傳統汽車企業的發展空間。

　　另據了解，北汽集團目前正在與Atieva公司合作開發L系列高端純電動汽車，未來其續駛里程將達到500公里以上。

　　谷歌 把變革做到極致

　　今年年初，谷歌與通用汽車、本田、奧迪、現代和芯片商英偉達（NVIDIA）聯合宣布成立“開放汽車聯盟”，目的是將谷歌開源系統Android應用于汽車領域。

　　該聯盟表示，未來更多的汽車廠商和科技公司會加入進來。主要致力于為安卓系統開發新的功能，以便更多應用開發商在其應用中輕松添加汽車程式，從而把安卓以有針對性的方式融合到車內娛樂系統中。

　　谷歌還在今年年中的美國科技博客大會上發布了一款名為Self-Driving的無人駕駛原型車。該車車內沒有油門踏板、剎車踏板以及方向盤，僅有啟動和停止兩個功能按鍵，車輛行駛、道路選擇等均由車載電腦完成。它采用兩套行駛系統，每套都包括驅動和制動系統，當其中一套行駛系統發生故障時，另一套系統便會啟動，以保證行車安全。

　　特斯拉 一種扎根互聯網的文明

　　特斯拉作為一個車企，還是一個很年輕的公司，它2003年才成立，2008年造出了第一款車。現如今，經過十年左右的發展，已經取得了令人矚目的成果。

　　不得不說，敢于使用直銷模式是特斯拉異軍突起的一大因素。與傳統車企的經銷商網絡不同，特斯拉取消了傳統的4S店，而采用體驗店銷售模式。體驗店由特斯拉直接管理，與經銷商無關。特斯拉是首個依托互聯網銷售的汽車品牌，只有體驗店、只用訂單模式。這種電子商務銷售模式無疑是對傳統汽車營銷模式的一種革新，更是把互聯網思維植根進了從研發、設計到銷售的各個環節。

　　向前看

　　尋求合作是獲取資質的理想途徑

　　日前，發改委發布了《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定（征求意見稿）》。這個政策雖然一定程度上放開了純電動汽車的生產門檻，但實際上讓“生產資質”成為了橫亙在互聯網企業“造車夢”前的一道坎兒。

　　征求意見稿對新建項目的企業做出了三項能力要求，最核心的要求是有3年以上純電動乘用車的研發基礎，具有專業研發團隊和整車正向研發能力，掌握整車控制系統、動力電池系統、整車集成和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產權和已授權的相關發明專利。

　　北汽新能源方面認為，這個政策實質上提高了純電動汽車的準入門檻，另一方面它又為真正有實力的企業進軍電動汽車行業掃清了準入障礙，提供了政策保障。

　　顯然，類似樂視這樣的互聯網企業要進行整車生產的話，很難在短期內靠單打獨斗達到生產資質所要求的標準，與其他整車企業合作是必然的。投資合作、兼并收購、成立合資公司是三條較為直接且有效的途徑；而要走獨立申請這條路的話，“造車夢”恐怕會實現得更晚一些。