每天早晨7點開始出車，晚間8點收車，在過去近半年的時間內，通過與滴滴、快的、易到等平臺的合作，每個月可以獲得2萬元左右的收入，但是近來隨著交通委對互聯網專車的整治，他的專車生涯開始遇到了一些麻煩。

　　滴滴、快的清退社會車輛

 

　　先是滴滴開始對專車平臺中的私家車加盟車輛進行整治和清退，隨后快的一號專車也開始清退部分加盟的車輛，易到用車雖然沒有清退私家車，但是已經近期多次對加盟司機下發了不建議接送機場、火車站等地點的通知。

 

　　“原來我們有一個微信群，全北京大概有不到200個私家車加盟的司機，現在我們群里只剩下50多人，群里有人被抓住扣車，最后賠了很多錢才贖回車輛。而且機場、火車站的訂單不能接后，我們的收入下滑的也非常厲害，尤其這半個多月，收入只有原來的三分之一。”

 

　　據趙師傅介紹，過去像他這樣的私家車司機可以通過與滴滴、快的、易到這樣的平臺進行合作，雙方的分成比例為7:3，司機獲得訂單的7成收入，平臺分得3成收入。現在雖然分成比例沒有變化，但是滴滴、快的兩家平臺已經先后對社會加盟車輛進行了封殺。

 

　　執法部門對互聯網專車與黑色也進行了明確的劃線：日前交通部公開表示，“專車”軟件將租賃汽車通過網絡平臺整合起來是創新，但是私人駕駛車輛混入專車經營的行為卻是黑車。

 

　　一位從業人士表示，交通部對互聯網專車與黑車的表態成為網絡專車平臺“自查”私家車加盟的主要原因。

 

　　“過去互聯網專車到底合不合法一直是輿論爭論的焦點，但是現在交通部的表態已經說明互聯網專車是創新，過去可能因為監管不規范的原因，各家都有吸納一些私家車進入專車平臺，現在主管部門表態后，誰也不會為了多幾輛車而和黑車劃上等號。”該人士如是說。

 

　　影響：幾家歡喜幾家愁

 

　　滴滴專車事業部總經理陳汀告訴我們，在獲得交通運輸部證言“專車是創新服務模式”的當日，滴滴專車訂單量也突破了歷史最高。交通運輸部為明確指出，滴滴專車“四方協議”營運合法將使專車迎來光明未來。(注：四方協議是指司機，平臺、租賃公司、勞務公司四方簽署協議)

 

　　就在互聯網專車公司開始慶幸虛驚一場的同時，對手也開始蜂擁而至。

 

　　神州租車向我們證實，該公司已經推出神州專車系列服務，目前安卓版APP已經上線，而IOS版也將于2周內上線。據透露，與目前滴滴、快的、易到等平臺不同的是，神州租車本身就擁有租賃運營牌照，同時此次推出的神州專車的車輛全部是自己采購，司機也是由自己招募。

 

　　“目前的互聯網專車很多是與第三方租賃車輛租賃公司進行合作，而我們的車輛、司機全部都是自己的，這樣既保證了乘客的安全，又提供給乘客標準化的服務品質。”神州租車相關人士表示。

 

　　就在滴滴專車開始慶幸互聯網專車有了合法身份，神州租車看中互聯網專車這個利潤豐厚的市場并磨刀霍霍的同時，最早探索這一市場的易到用車卻遇到了麻煩。

 

　　日前易到用車宣布，旗下成立從事汽車租賃等業務的“易到租車”并未該業務的開展儲備了80億元人民幣，建立起跨越駕駛服務、汽車租賃、約租車三個傳統領域的創新模式。

 

　　據知情人士透露，易到成立租賃公司的舉動實屬無奈。該人士透露，易到用車曾多次被北京交通委約談，并且曾向交通委做過退出北京市場的保證。隨著交通部對黑車與互聯網專車劃線，滴滴、快的等平臺清退社會車輛，對于以私家車接入為主的易到用車開始成為眾矢之的。

 

　　“在滴滴、快的相繼清退專車平臺的社會車輛后，易到目前依然是以社會車輛為主，按照主管部門的表態，易到現在可以算是個黑車平臺了，如何洗白？這是第一個疑問；易到的租賃牌照從哪里來？滴滴和快的都是在做輕資產，而神州租車本身擁有大量的重資產，所以可以直接做租賃，易到呢？一家沒有重資產運營經驗和牌照的公司如何做？這是第二個疑問。”該人士指出，

 

　　結論

 

　　互聯網領域的特色之一就是最早做的未必是能吃到螃蟹的人，就像搖搖招車當年是最早做網絡招車的創業公司，現在已經在競爭中煙消云散了，第一家做互聯網專車的易到會重蹈搖搖招車的覆轍么？交通部的表態讓滴滴和快的兩家公司吃了安心丸，趁亂的神州租車也開始打算在互聯網專車這個市場參上一腳，與這幾家相比，主要以社會車輛為主的易到用車就顯得被動很多，與其說投入80億做租賃是戰略，倒不如說是在目前尷尬局面下的無奈之舉。