“聯盟將探討如何提高成員之間的業務協同，實現用戶在跨品牌、跨區域的成員間實現自由取車還車”，匯車網副總裁鄭楠表示，一旦聯盟成員間的業務實現協同，其所產生的影響力將遠大于“1+1>2”的效果，足以與巨頭抗衡，并能吸引更多的中小租車公司參與，形成良性循環。

　　據了解，目前能夠實現異地取車還車的只有神州租車、一嗨租車等大型租車企業。除此之外，國內目前6000多家租車公司，普遍存在車輛少、分布散、品牌弱、營銷差等問題。

　　據悉，首批入駐匯車網的500家中小租車企業，能提供的車輛總數達到2萬臺，已經超過租車業第二名一嗨租車。“如果這500家或者更多的企業真正能夠通過匯車網實現協同服務，的確會對現有租車巨頭構成挑戰”，上述業內人士表示，但真正實現起來，難度還很大。

　　中小租車企業舉步維艱

　　隨著五一假期的臨近，神州租車、一嗨租車等租車公司再度呈現一車難求的場景。不過，幾家歡樂幾家愁，節假日給租車業帶來的紅利并非家家有份。據了解，相比為數不多的大型租車公司，大量中小型租車公司卻是“養在深閨人未識”，假期并不意味著租賃高峰，換言之，有不少車輛處在空置狀態。“造成這種情況的主要原因，一是記者表示。

　　數據顯示，中國汽車租賃市場的年增長速度約為20%-30%。預計2014年，中國汽車租賃市場的車輛需求將達到30萬-40萬輛，營業收入將達到390億元。但由于上述原因，大量中小型租車企業面對這塊巨大的“蛋糕”，只能是慘淡經營或自生自滅。

　　互聯網的一大重要貢獻就是讓“屌絲”有了逆襲的可能。淘寶、天貓的成功就是明證，。對于匯車網CEO杜長偉而言，淘寶、天貓的成功并非不能復制，只要能找到市場空白即可。“從整體來看，租車市場一直保持著快速發展狀態，困擾中小租車公司的不是沒有市場。要想讓中小租車公司享受到市場發展的紅利，就必須消除消費者與租車公司之間的信息不對稱，這恰恰是匯車網的機會所在”。

　　租車有望先使用后付款

　　盡管已經匯攏了500家企業的20000輛車，但這些數字只能證明匯車網的招商能力，硬幣的另一面是，匯車網要讓這20000輛車盡可能多的成交，只有商家獲利了，匯車網才能獲利，因為在匯車網的盈利模式中，抽取傭金是重要的一項。

　　早年，不占據資金資源優勢的淘寶，之所以能夠擠走國際巨頭易拍，關鍵原因就是推出了支付寶，而正是這一點被突破，成就了阿里集團的今天。顯然，匯車網也借鑒了這一點，為了讓消費者建立起對中小租車公司的信任，匯車網實行先使用后付費的制度，即用戶將租車費打到匯車網，用戶使用租車服務滿意并確認后，匯車網再將租車費轉給租車公司。對此，杜長偉也向記者坦承，“對于中小租車公司而言，流量和用戶是生存的根本，出于長遠考慮，他們往往會對線上訂單提供比線下訂單更好的服務”

　　由于租車行業整體分散混亂，車況也不一樣，因此，在發生用戶與商家的糾紛時，如何妥善處理，對于平臺而言也是一個難題。據悉，為了提升服務標準化，同時也是減少糾紛。匯車網正在推行“真車”認證，即要求租車公司上傳車輛行駛本照片、車牌號、所有人信息、發動機編號、車輛識別代碼等各種詳盡信息，確保車輛真實可查。

　　閑置私家車可用于出租

　　除了B2C模式外，匯車網還提供了個人對個人的C2C出租方式。不過，這種方式是否已經觸碰到政策的紅線呢？

　　對此，杜長偉表示：按照目前的法律規定，不帶配駕的私人汽車租賃，也即自駕租車只涉及到物權，不違規，這個和把房子出租有點類似。當然，如果是配駕出租，則會涉及到非法營運。目前匯車網平臺允許私家車出租，但這個不是主要商業模式，只是為用戶提供更多選擇。

　　“在線租車本質上考驗的是平臺的運營能力。對于BAT而言，現在沒發力不等于以后不發力。對于匯車網這類的在線租車平臺而言，以后可能也會面臨嘀嘀打車、快的打車那樣的站隊選擇”，上述業內人士表示，長期看，6000多家中小租車企業還是太多，淘汰不可避免。