中航工業直升機哈飛與美國維信航空公司11日在珠海簽署20架運12系列飛機銷售合同。這是中國首次向美國大規模出口民用飛機。

　　據透露，這些訂購的運12飛機將用在美國拉斯維加斯到大峽谷地區的旅游觀光和短途客貨運輸。這是中國國產民機首次出口發達國家，在中國民機發展史上具有里程碑的意義。

　　中國運12輕型多用途飛機是唯一取得美國FAA型號合格證的中國國產民機，這是運12成功打入美國市場的必要條件。

　　據介紹，運12具有使用簡單、機動靈活、可在簡易跑道上起飛和著陸、用途廣泛等特點。

　　運12是中航工業哈飛采用先進技術研發的通用支線飛機。截至目前，運12飛機已交付國內外用戶近200架，其中中國國內近70架，國外近130架，是目前交付量最大的中國國產民用飛機。

　　第十屆中國國際航空航天博覽會11日在珠海開幕，當日，中航工業直升機哈飛還與中航國際簽署6架運12飛機的采購協議；與俄羅斯FLY公司簽署4架Y12飛機采購協議；與中航技簽署30架直9直升機采購協議；與保利科技簽署5架直9直升機銷售合同。

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　　多款先進戰機逐鹿珠海航展 中國軍工“飛”上新高度

　　記者10日在珠海航展正式開幕前夕的預熱活動中感受到，中國軍工企業所呈現的開放心態日益渾厚，包括中航工業在內的中國軍工“大腕”們全力角逐軍機、民機航空市場的勢頭非常強勁。

　　“在防務展區，以軍貿產品和國內航空裝備為主線，今年我們將展出近50項展品。”中航工業董事長林左鳴在新聞發布會上如是說，其中包括殲-31“鶻鷹”、殲-15“飛鯊”、殲-10等戰斗機，以及大運-20“鯤鵬”、空警-2000等大型軍用運輸機，還有教練機、無人機等等。

　　“”鶻鷹“和”大運“此前都是涉密機型，一”強“一”大“，在一屆航展上一下子揭開兩個重點涉密機型，真是太”強大“了。”來自河南的一位軍迷同行向記者感慨道。

　　令人感慨的是，“鶻鷹”還要角逐世界軍貿市場。對于一向偏保守的中國軍工企業來說，目前這種開放的尺度之大，讓人不得不另眼相看。

　　“”鶻鷹“在研制之初除了裝備解放軍的考慮外，還考慮到要打破西方在四代機領域一統天下的局面，因此”鶻鷹“還專門設計了一款外銷型號。”中航工業集團副總經理李玉海告訴記者，“鶻鷹”為中國四代機，與美國的五代機同一個水平。

　　中航工業副總經理耿汝光也直言，中國大運-20“鯤鵬”與美國C-17“環球霸王”處于同一技術水平，而非伊爾-76可比擬。其言外之意，中國大運-20已處于世界先進行列之中。

　　“”鶻鷹“不但具備所有四代機應有的技術優勢，還擁有價格公道、可靠性好、服務到位等中國軍工產品的傳統優勢。”李玉海在面對與目前世界先進戰機相比時直言，“以前中國戰機與世界先進戰機相比卻有差距，可以說是”望其項背“，而現在隨著”鶻鷹“的亮相，中國戰機已經可與之”同臺競技“啦。”

　　雖然僅是四字之差，但其中冷暖自知。

　　中國與西方發達國家航空工業之間，實現了從“望塵莫及”到“望其項背”再到“同臺競技”、從“跟蹤發展”到“自主創新”、從“合作伙伴”到“對等合作”的三大歷史性轉變，也正是這種歷史性轉變，讓中國軍工的開放心態有“底氣”。

　　“從殲-8IIM、殲-10、再到殲-15、殲-31，大運-20……中國航空產業的高速發展，究其原因是中國軍工企業，在改革之中迅速發展的結果。”李玉海說，未來中國軍企的發展還是要依靠改革，而改革創新也會讓中國軍工、軍民融合更有“后勁”。

　　今年6月28日于山東省棗莊市召開的首屆中國軍工產融年會，使得軍工科研院所改制有望破冰的猜測備受關注。這也成為在大型水面艦船、戰斗機等核心軍品資產陸續登陸資本市場之后又一軍工改革熱點。

　　對此，中航工業集團副總經理吳獻東昨日表示，“如果上述改革方案落地，中航工業的資本證券化率一定會進一步提高。”