由于整體經濟環境的復雜性，去年底曾有不少業內人士預言中國豪華車市場可能將無法保持前兩年的強勁增長勢頭，但是現實總是與預言出現差距。來自市場的反饋，到目前為止，國內豪華車市場并沒有停止高速增長的腳步。在今年已經過去的前三季度，中國市場各大主流豪華車品牌仍然增長迅猛。而在這樣的增長中，德系三駕馬車，依然處于第一陣營中，且三者之間的競爭也呈現出了日益膠著的態勢。

 

　　來自蓋世汽車網的數據顯示，今年前三季度，奧迪和寶馬品牌在華銷量均實現了兩成的增長，銷量分別增至36.82萬輛和26.54萬輛。而奔馳前三季度在華銷量15.59萬輛，雖然同比僅增7.9%，但其9月單月也有21.2%的較高增幅。

 

　　這一數據正從一個微觀角度上體現出了奧迪奔馳寶馬近兩年的競爭態勢嬗變。即：雖然目前中國的豪華車市場依然是奔馳、寶馬、奧迪三分天下，但是通過不斷加快新車投放和本土化步伐，寶馬已經對奧迪的中國市場老大地位形成了壓迫，現在奧迪僅僅領先了半個身位。而奔馳近來通過新車投放和調整中國銷售渠道，也在奮起直追，力圖改變目前的落后局面。

 

　　按照這樣的競爭節奏，豪華車第一陣營的競爭排名很有可能會在不遠的未來出現變化。

 

　　第一“官車”遭遇成長的煩惱

 

　　事實上，無論對于寶馬還是奧迪來說，今年都是至關重要的一年——奧迪希望沖擊全球第一，寶馬則希望拉大距離。而左右兩大品牌競爭天平的最大砝碼就是中國區和北美區。

 

　　這其中，北美區一直是寶馬的強勢區域，這個全球銷量第一的豪華品牌多年來都在強調更為均衡的發展模式。而中國區則是奧迪的主力。

 

　　眾所周知，奧迪在中國的發家史源于其最開始的“官車”定位。得益于母公司大眾的遠見，奧迪最早進入中國市場開展國產化之旅。這使得奧迪在中國市場一路飛馳，也曾讓奔馳、寶馬追悔莫及。

 

　　然而，“成也蕭何，敗也蕭何”。由于在太長的一段時間內，奧迪品牌都被固化成了具有厚重感的官車形式，導致這幾年一些潛在的年輕客戶很多都流失向了競品。這也讓奧迪的后續增長出現了乏力現象。

 

　　尤其是，今年新的公務車改革，對奧迪就更形成了一種沖擊。數據顯示，失去“官車”光環后，奧迪的傳統銷量大戶A6L的市場地位已經不穩，大有被寶馬5系超越的架勢。而據悉，為了塑造更為運動的形象，奧迪雖然將高端運動車型RS戰略引入，但RS車型的銷量和認知度也遠不如寶馬的M系以及奔馳的AMG。

 

　　目前來看，在品牌力上，奔馳與寶馬這兩者的品牌影響力長期以來一直旗鼓相當。寶馬以獨到的純粹駕馭樂趣贏得消費者的認可，在全球范圍之內推廣“Joy”品牌形象，落地到中國則為“悅”；奔馳兩套班子兩個渠道的內訌拖累了其戰略推進，但作為汽車的發明者，對車輛設計和制造有著獨到的見解，隨著其渠道整合也落下帷幕，奔馳也正醞釀以嶄新形象出現。在這種情況下，奧迪的品牌和產品特性在中國市場仍存在著被其“特定的發展歷史“所掩蓋的現象，而這也就構成了未來奧迪在華發展的隱患。

 

　　廝殺正酣

 

　　不過，奧迪在華也有個最大的優勢所在，就是由于其率先在國內進行國產化，因此其國產車型的投產也大幅領先競爭對手。尤其是在近兩年銷量狂飆的SUV細分市場上，奧迪的投放速度要明顯快于寶馬和奔馳。這也就在一定程度上推動了奧迪的銷量表現。

 

　　有數據顯示，目前市場上奧迪Q5的關注度還是大幅度領先于競品寶馬X3和奔馳GLK，這個領先地位在市場銷量上也體現得很明顯，而寶馬X3大概是由于進口的關系，關注度落在最后。而在奔馳M級、奧迪Q7和寶馬X5的關注度對比中，奧迪Q7和寶馬X5交替領先，奔馳M級似乎有點不受待見。另外，在緊湊型SUV領域，奧迪Q3大幅度領先于寶馬X1，這顯然與車型的新鮮度和設計上的出彩有關。

 

　　有業內人士對此評價稱，永遠比對手多一款車的國產節奏，讓奧迪目前依然掌握主動權。不過，競爭對手也已到了兵臨城下的地步。據悉，寶馬明年將啟動X3的國產計劃。而其旗下的子品牌MINI則正在醞釀國產。此外，加大國產化率，投放更多新車，也是奔馳未來三年的主要規劃，奔馳方面表示，未來北京奔馳將會投產多款緊湊型車，并搭載新的小排量發動機。現在，在大眾、個性、高性能三大板塊中，奔馳僅在“大眾”板塊落后。個性小車SMART能與寶馬MINI叫板，“高性能”AMG則是寶馬奧迪的追趕對象。

 

　　產品角力的同時，渠道暗戰也在進行。奧迪的計劃是到2015年，奧迪經銷商網絡拓展到600家，實現對三四級城市的全面覆蓋。與此同時，奧迪希望它的經銷商網絡變得多元化，奧迪正在城中央、高檔商業區里面開設CBD展廳，這是一種小型的奧迪展廳，投資小、方式靈活，便于在二、三、四線城市發展。

 

　　而在渠道建設方面，寶馬顯然是個大贏家。寶馬方面介紹，寶馬品牌及旗下MINI品牌經銷商數量在今年年底將有望超越500家，達到525家。

 

　　不久前，奔馳在拉薩開了一家4S店，北京奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁的李宏鵬在接受采訪時表示：“奔馳在華擁有262家銷售網點。今年預計新增75家，逐漸覆蓋空白的二三線市場。”

 

　　很顯然，上述的一切都讓德系三駕馬車的“三國殺”局面變得相對來說更加復雜難測。可以說，眼下豪車市場里，最值得關注的便是暫時的落后者奔馳會如何行動，尤其是如何協調進口車與國產車的銷售。而另一個值得關注的動向，便是奧迪如何在越來越缺乏領先優勢的基礎上尋求到新的發展機會。而這也將最終決定ABB在中國豪車市場的競爭格局變化，甚至決定它們在世界排名上的座次輪換。