2013年的廣汽豐田十分“非主流”，在大多車企傾力加碼SUV時，廣豐開始走“中小型”路線。

 

　　但是，從行業現狀來看，小型車的利潤沒有大型車好，特別是在2013年國內小型車市場不容樂觀。數據顯示：2013年上半年，小型車的市場份額跌至12.5%，相比峰值的16.2%，降低了近4個百分點。

　　廣汽此時的不走尋常路無非是勇氣加看好小型車的未來，而這種判斷也將成為新挑戰。

　　小型車策略變奏曲

　　其實，2013年除了廣豐以外，眾車企也押寶小型車市場，年中時大眾發布斯柯達昕銳、西亞特Ibiza、Leon。據悉，奔馳MINI未來也即將投放多款運動型小車。此外，東風雪鐵龍全新愛麗舍、福特新嘉年華ST、東風日產瑪馳1.2T、昌河鈴木全新利亞納A6、等都扎堆在進入小型車洪流。車企紛紛在中小型車銷售量下滑時加注，其中原因何在。

　　廣汽豐田副總經理鄭衡給出的理由是：首先越來越多的成熟消費者將更加關注適合自己的車及小型車；其次，嚴峻的環境形勢及上漲的油價使得小型車的市場前景越發明朗；另外，做大小型車市場，銷量的提升將增加售后的維修產值，這對經銷商也有很大利好。

　　而在前不久的廣州車展上，鄭衡也提到，“希望在2015年中小型車能夠占廣豐銷量的四成以上。”而對于廣豐小型車戰略主打的致炫，他表示“在2014年能夠進軍7萬臺，相信致炫具有月銷1萬臺的潛力。”

　　致炫瞄準新生代，卷入價格戰

　　自日本地震和釣魚島事件后，日系車在華困難重重，特別是2012年日系車在華一度跌落谷底日子更加艱難。這其中不乏外界的客觀因素，但是品牌疲軟和本土化衰微實為核心問題。誰先站在中國人的角度去進行細化的研究，實現“現地化”，誰就有可能最先復興。

　　上海車展前夕，廣汽豐田執行副總經理李暉就表示，小型車與自主品牌將成為2013年豐田在華業務的核心內容。而致炫顯然成為了廣豐變奏曲的第一音節，這也是廣豐年輕化轉型的第一步。

　　其實廣豐正通過此次轉型將受眾落點在年輕人身上，以培養一批新的品牌簇擁者。對于致炫打頭陣的廣豐小型車轉型，廣汽豐田副總經理松井秀司表示“未來兩廂車一定會掀起狂潮，貼近‘80后’‘90后’的生活形態。”按計劃，從致炫開始，廣汽豐田進入產品的密集布防期，從今年起每年將導入1~2款新車，明年將導入一款A級車。

　　但縱觀行業內，合資品牌將原本屬于10萬元區間的價格戰推進7萬元領域，也使小型車市場競爭更為激烈。就在致炫上市前夕，北京現代瑞納宣布降價5000元，與起售價6.98萬元的一豐威馳、廣豐致炫同臺競爭。微薄的利潤及運營的艱難一度使眾多小型車籠罩在霧霾下。而隨著消費者對自身需求認識的日益深入，小型車重新回歸只是時間問題。廣豐能否在“小型車時代”打出自己的一片天下仍需檢驗。

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